高水準的入門款 BMW 520i M Sport試駕

對於代號G30的新大5系列，我們編輯部試駕經驗可說是相當豐富，包含520d、530i等，還有高階的M550i，而如今換到車系入門的520i，不論氣質或是動態表現，都無一絲入門的陽春味，要是不從車尾銘牌處來細看，根本難以發覺它的真實身分，除了鋁圈、剎車組小了一些之外，其外觀散發的氣勢都與M550i相仿。

520i採用代號B48的2.0升渦輪增壓引擎，同時這具引擎也廣泛運用在旗下的25i、30i車型，就連Mini Cooper S以及JCW車款都可看到，只是調教方式的差異，造就輸出上的不同，採184hp/29.5kgm的輸出設定，較入門的動力輸出也符合一般家庭所需。

變速系統採Steptronic 8速手自排設定，一旁設有三種駕馭模式可供切換，至於換檔反應可稱得上水準之上的表現，在ECO或Comfort模式行駛時，幾乎是感覺不到明顯的換檔動作介入，感受相當合宜、舒服，而在Sport模式之下，大力踩油門時雖然不如530i版本以上的運動化8速手自排來得熱血、迅速，但其實來說對於一般代步情況，已非常夠用了！

除了具備可隨時切換的三種駕馭模式，在Sport Individual模式下另有針對方向盤輔助力道、油門以及變速箱反應進行的個別設定。

在動力的感受上，一般代步情況已屬稱職，節奏輕快，加上引擎與變速箱的搭配相當契合，在ECO與Comfort模式感覺其實差異不大，檔位銜接皆屬柔順，油門輕輕一踩，動力釋放時即能輕易掌握住其特性，至於Sport模式下，油門與變速箱反應變得積極活潑些，漸趨明顯的換檔震動感，來稍微刺激駕駛的腎上腺素，不過若想要有更多激情感受，那就得看看530i、540i或M550i了，絕對會更符合期待。

在底盤懸吊設定，M版520i擁有跑車化懸吊，配胎採用前245/45R18、後275/40R18的Pirelli Cinturato P7失壓續跑胎，（一般Luxury款為前後245/45R18設定），此胎並非為抓地力訴求，但和方向盤轉向輕盈的回饋感，與準確的指向性配合下，仍帶來不錯的操控樂趣，四輪貼地性的表現良好，劃過幾個彎，便能大致摸熟它的脾氣，給人感覺相當安心，若再加快節奏，開始感覺後輪漸漸向外滑移，此時微微的修正方向盤或是帶點剎車，即能將車身導回正確路線，總而言之，它是善於表達自身情緒，且能清楚傳達給駕駛來做出應對操駕，為一台好上手的車。

基本上，這台520i M Sport在配備上與高階款差異微乎其微，已配置多功能抬頭顯示、環景攝影、手機無線充電面板等高規車型才擁有的科技配備，如真要雞蛋裡挑骨頭找出差異的話，那就是數位儀錶款式的不同，其中M版專屬的跑車化方向盤，不僅造型設計帥氣，多功能按鍵與換檔撥片可帶來直覺的操作手感，至於安全性則是統一標準，全車系皆配置6氣囊、動態穩定等系統，合乎水準。

儀錶的外環刻度採雙層設計，比起高規的12.3吋全數位儀錶，雖然數位顯示部分的尺碼小了些，但個人認為這造型頗為耐看，雙層設計看起來反而更具立體感，且同樣具有三種顏色變化的模式。

10.25吋的iDrive多媒體控制面板，此系統涵蓋項目繁多，其中智慧互聯駕駛服務套件，可透過車上內建的SIM卡連結網路，以擷取當季氣象與即時路況，且能撥打電話至原廠諮詢中心，詢問相關疑問或以遠端操控方式設定導航路線，另外此車也設有自動停車、手勢控制等功能，科技性相當出色。

除了能以多點觸控方式在iDrive面板直接操作，另外也能透過中央扶手處的按鍵來使用，值得一提的是，此車大量採用鋁質格紋面板在扶手處與中控台周圍來鋪陳，不僅視覺賞心悅目，摸起來也相當平滑、工整，其中這格紋面板為M版本才有的魅力配備。

僅有M版本才會出現的跑車座椅，透過藍色車縫線的方式來點綴層次感，實際乘坐起來，包覆、支撐性皆在水準之上，且也不會犧牲太多該有的舒適性。

【編輯評論】
值得考慮的20萬價差

即使520i在車系編成上算是入門款，但多花20萬升級成M版，使顏值或配備都不遜色於高規車款，比起同級的E-Class等對手，它的表現已在水準之上，很難挑出有甚麼大毛病，值得深思熟慮一番！