二度小改繼續拚 安全價更高 Lexus CT200h試駕

小改款CT200h自原本的7車型選擇，簡化為2車型編成，分別為一般版本的豪華版，以及擁有更帥氣扮相的F Sport版本，我們此次試駕的是前者，外觀改變幅度比F Sport少了些，沒那麼「蝦趴」，卻更能「原汁原味」的感受小改款與先前有哪些差異。

外觀有感變化 誇張面容就是Lexus無誤

二度小改款的CT200h，外觀可說是小改款最「有感」的部分，水箱護罩由原先的橫柵式改為紡錘式，並連結內部經重新設計的頭燈組，擁有品牌新世代車款的視覺張力。此外，並可選擇雙色塗裝，「花俏鬼」有福啦！

豪華版搭載的是鹵素頭燈，LED頭燈得要F Sport才擁有，雖然豪華版頭燈看起來樸素不少，但由於有了LSS+系統，因此加入AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、AHB遠光燈自動切換功能，下方同樣崁入LED日間行車燈，至於前霧燈座輪廓變得更俐落，且升級為LED光源。

尾燈外觀造型與原本相同，但內部採全新設計，並改為全LED光源，有效增添科技感，並能一眼看出小改款身分。

新式樣後保桿增添俐落且更富質感的視覺效果，此外，豪華版搭載的是16吋雙色鋁圈，造型較先前更富運動化氣息，並搭配尺寸為205/55R16的Yokohama dB E70配胎。

至於F Sport版本，除了標配全LED頭燈、LED日行燈採L-shape設計，更配置專屬的燻黑塗裝水箱護罩及車外後視鏡，前後保桿兩側亦施以更富視覺張力的妝點，並增加熔岩橘、極焰藍兩種新車色，和一般版擁有「開起來就是有風」的明顯區別！搭載的則是17吋燻黑鋁圈，造型與小改款前相同。

內裝更新有限 導入LSS+強化安全

踏入車室有種「淡淡的憂傷」，之所以這樣說，畢竟其非大改新車，又問世已久，加上內裝維持先前鋪陳，以有點老成的消光銀與木紋飾板搭配、中控略顯繁雜的按鍵設置，與新世代家族面容形成較大的反差，就像上了年紀的女人，妝化的再好，還是難掩歲月的痕跡啊！不過小改款增加雙色內裝搭配，提供多種顏色組合，略添新鮮感以彌補此番遺憾；F Sport版本則加入菱格狀鋁質飾板點綴出更不同的視覺效果。

配備部分主要的變動在於車內後視鏡邊框變得更窄、鏡面視野範圍獲得加大，而儀錶右側新增4.2吋彩色多功能顯示幕，可顯示Hybrid系統狀態、油耗、車道偏移及定速等資訊。此外，本車有ECO、Normal、Sport、EV四種駕駛選擇，切換至Sport模式時，和小改款之前一樣，儀錶左側會改為顯示轉速錶（但也能自己設定），背光顏色也會有所不同。

在國外，高階版本擁有10.3吋多媒體系統，但國內並未在此次小改款導入，維持7吋顯示幕，藍芽、娛樂、油耗、車況設定均可藉由排檔下方的智慧型旋鈕控制系統操作，反應算是即時，不過功能就是基本而已。

小改款CT200h維持8氣囊高被動安全設定，重點導入包含AHS、AHB、PCS預警式防護、DRCC雷達感應式車距維持定速、車道偏離警示與修正的LSS+系統，在安全項目上進一步加強，也多虧LSS+，讓小改款「改得更有感覺」。

DRCC車距維持定速只需於前方有車時，使用方向盤右下方撥桿及方向盤右側按鍵便可設定，反應即時且精準，亦能跟隨前車時速自動剎車及增減時速，不過若踩煞車、油門，或於時速40km/h以下就會自動解除。然而，車道偏離警示與修正系統，在車輛壓線達緊繃狀態時，方向盤會進行自動修正，雖然反應沒那麼即時（需完全壓到線才會主動修正），但畢竟這系統本來就是輔助，可別用自動駕駛概念去看待。

空間依舊非強項 大漢勿入後座

雙前座都提供電動調整，駕駛座並有3組記憶功能，增添高級車的使用感，包覆性及支撐性也都有中上水準。

後座以身高158cm、體重44kg的女生入座，頭部和膝部各保有近2個拳頭的空間，看似充裕，但若坐的是身形大上一號的乘客，肯定會感到壓迫與侷促。

受限於車身尺碼的先天條件，車室的置物空間多以收納為主，手套箱的分層設計出發點自然是善意，但反倒讓「塞東西」的功用打折，不免又讓人有一股「淡淡的憂傷」，另外，中央鞍座設置有2個USB、1個12V電源插槽頗為實用。

行李廂基本容量為375L，大約能容納2個26吋的行李箱，底板掀開下方有置物格規劃，能稍微彌補置物空間略顯不足的缺憾，再下方則配置有配胎。此外，後座椅背有6/4分離傾倒功能，可將後廂空間擴展至985L，且平整度極好。

循序漸進的輸出反應 懸吊略顯硬朗

小改款CT200h仍然搭載以一具能產生99hp/14.5kgm的1.8升四汽缸汽油引擎，搭配電動馬達的Hybrid動力系統，擁有136 hp之綜效輸出，並配置CVT無段變速箱。

在市區道路中，還是能略感受到汽油引擎的介入，在時速超過60km/h和上坡路段，雖不會出現力有未逮的窘況，但其輸出反應循序漸進，較顯溫吞，切換至Sport模式，油門反應就變得較直接，加速上亦能更加得心應手。

若你以為CT200h是輛都會掀背節能車就錯了，在操駕方面，它帶給你更多的是偏向運動化的感受，方向盤指向算精準，彎道中的穩定性不差，側傾抑制也有一定水準，此外，趨於硬派設定的懸吊系統，給予駕駛人的路感回饋較顯直接，可惜的是少了一些Q度，對於坑洞處理略顯顛簸，尤其副駕與後座乘客感覺會較明顯，而試駕途中剛好經過一段因施工而極不平整的路段，其晃動程度不免讓人翻了個小小的白眼。

【編輯評論】
安全升級最實在

此次小改款除了外觀進化，最重要的當屬一說再說的LSS+系統，也許踏入車室你會略顯失望，但比起「看爽」，行車最重要的「安全」獲得進一步強化才受用。