2008年問世的第一代Q5，在歷經8年的時間，終在2016年巴黎車展推出第二代車型，在一票眾多SUV的勢頭上，肩負品牌的中堅休旅地位；世代進程與Q5相近的A4 allroad，則是僅次於A6 allroad的跨界休旅，車格變年輕、價錢也便宜一些，挾帶的DNA卻如出一轍，防刮飾板、鋁合金下護板，同樣比起Avant更加高一點的身形，輕度越野便是allroad車型的重要任務。
引擎、動力輸出與變速箱型式完全相同，而造成加速數據與油耗的不同，在於車體型式的不同，讓車重有超過百公斤的差異。
新款Q5引進國內的版本，提供汽柴雙動力，共六種車型，規格選擇上相對豐富，汽柴各版本之間的輸出動力完全相同，內裝配備則略有差異，而 A4 allroad僅單一動力規格，自然比起A6 allroad的3.0升小上一號，與Q5同為代號EA888的2.0升直四渦輪引擎，輸出皆為252hp/5000～6000rpm最大馬力、37.7kgm/1600～4500rpm最大扭力，並都擁有quattro四驅系統。
A4 allroad略帶好動 Q5不溫不火
除了在引擎相同，在模組化平台大當其道之下，Q5與A4 allroad自然也逃不過這股浪潮，全新Q5比起過去因此受惠減輕90kg車重，在這組MLB底盤當中，前後均配置鋁合金的獨立五連桿懸吊，並換上更新的quattro ultra智慧四驅系統，平時以偏後驅的動力配置，並用極高的速率偵測，依照油門、方向舵角與抓地力等資訊判別，最多可因此變化為100%前驅。A4 allroad在起步加速的過程當中，將同一顆引擎卻有不同輸出做了另一種詮釋，活潑積極的加速反應與Q5相去甚遠，雖然根據官方公布的百公里加速成績僅差距0.2秒，但在變速箱換檔反應，流露出更積極迅速的檔位變化。
相同的動力輸出，是僅在規格表上冰冷的認識，但當我們實際交叉試完A4 allroad與Q5，卻發現兩者有截然不同的感受。Q5的起步加速，用一種平穩溫和的方式層層堆疊出速度，近1.8噸的車重對於這顆引擎來說，未曾出現過重拖感，相對的在A4 allroad身上，僅在怠速時，就能從前方的引擎室，傳出蠢蠢欲動的聲浪。
A4 allroad在起步加速的過程當中，將同一顆引擎卻有不同輸出做了另一種詮釋，活潑積極的加速反應與Q5相去甚遠，雖然根據官方公布的百公里加速成績僅差距0.2秒，但在變速箱換檔反應，流露出更積極迅速的檔位變化。
A4 allroad、Q5 底盤反應難分難捨
前幾篇比對Subaru與Volvo組別之後，這回換德系陣容施展拳腳，A4 allroad與Q5之間的駕馭差異不比前兩組來明顯，166mm的車高差距，並未使Q5在彎路的側傾過分放大，甚至在台灣常見的爛路上，坑洞的路面處理也差異甚小，兩者的動態反應，在動力輸出上有較明顯的差異感受。
Q5佔盡SUV之利，自然有絕佳的駕駛視野，座點高度仍顯得適中，同樣的，墊高的A4 allroad也未因此感到高聳，反倒可藉此比起A4 Avant，在市區爛路上過濾更多彈跳感受，連帶肩負支撐彎路時的信心。
【編輯評論】
Q5 更能五育均衡
會這麼說，並不就代表A4 allroad有甚麼缺陷，而是當獨自一人操駕A4 allroad時，更有一絲想試探底線的味道，而Q5則是以更大的車格換來空間表現，「S」UV代表的運動味道淡化，逐漸轉移到家庭化靠攏，如果你更願意照顧車上的親朋好友，那Q5便會是絕佳良伴。
