「凸」半個台灣！CR-V、Tucson、Kuga七百公里油耗實測

關注8891新車的讀者，都知道我們講求實測數據，CR-V在先前深度解析中，也進行過100km的油耗測試，但這次有些不一樣，找來同級對手，且也是小排量渦輪引擎的Tucson 1.6T、Kuga 180 EcoBoost一起比較，並安排2天1夜、將近700km的環半台路線，不單求結果，也少不了中途忙裡偷閒，紀錄風景和體會在地風情，但最重要的是，還有和車輛長時間相處才有的感受，比起一般單日試車，體會更深、更真實的一面。

三部車都是目前國產SUV中，小排量渦輪動力的代表，帳面數據在同個水準，變速箱則剛好區分為三種型式，不過最大扭力的出現時機，Tucson與Kuga就比CR-V來得低，但車重就是CR-V最輕盈，能源局油耗的數據也最優異。

綜合型態路線
Stage.1高速＋Stage.2山道

起點與終點均為台北市內湖民權東路的中油，南下路程以西部的國道為主，到南投的距離大約是230km，為Stage.1的高速狀態油耗，接著從南投市區前往位在清境的住宿地點，第二天再由中橫公路、蘇花公路抵達東澳，不包含Stage.1的行駛距離為370km左右，屬於市區＋山路的低速狀況（Stage.2），最後再從國道五號返回終點，Google地圖預估的總里程為667km。

進行長途油耗測試時，出發前的整備格外重要，油料需確實填補至肉眼可見程度，並遵循各車的原廠建議胎壓設定，都是為了讓可變因素降至最低。

在相關的設定，Eco模式與怠速熄火功能均全程關閉，空調則統一為Auto模式，溫度定為24℃，至於氣候部份，由於中途有不少時間會在清境、武嶺等高海拔地區，回到平地，則都維持在30℃以上的高溫，因此環境溫度的變動範圍頗廣。

Stage.1 高速路況
台北內湖→台中清水→南投竹山

首先從國道一號至新竹系統轉接至國道三道，車流量大致順暢，而雖然路況單純、筆直，但均未使用定速功能，以人為操控的方式，將速度盡可能維持在法定速限100km/h，並秉持溫和、不大腳油門的方式進行。

桃園到新竹之間碰上一陣車潮，會壓低整體的均速，但行車速度仍有40km/h左右，不至於到非常塞的程度。

從起點至南投竹山的平面道路為止，屬於Stage1的高速路段，行駛距離大致落在233～235km之間，誤差都在2km以內，均速則同樣在83～84km/h左右，在這個階段的儀錶顯示油耗，以Tucson的14.6km/L表現最佳，Kuga位居末位。

Stage.2 山道路況
合歡山武嶺→中橫公路→蘇花公路

接下來第二階段，主要以市區與山路為主，速度較慢，也是這次測試中，比例最高的路況，包含前往清境、武嶺、中橫與蘇花公路，加上南投與花蓮市區，到東澳為止，距離達370km。

長途山路容易因為駕駛方式或風格的不同，而造成油耗數據誤差，因此我們盡量控制在相近的車流速度，並適時輪替車輛，以求公正，也更能感受各車在動態上的表現與舒適度。

不幸的是，回程時在蘇花公路碰上整點放行的管制措施，每一個小時僅能通行十分鐘，因為天氣炎熱，我們也只能待在車上吹冷氣，但設定的大小與溫度都相同。

離開耗力費神的蘇花公路後，來看看各車低速路況的油耗表現，因為沿途經過長距離的陡坡與急彎，都是不利油耗的路況，這時CR-V顯示的油耗數據為8.9km/L，距能源局市區成績的11.17km/L有段差距，但不過仍高於Kuga的7.9km/L，此外，有一點需要說明，Tucson的行車電腦，雖然能顯示旅程B（山路）的里程與均速，但無法單獨提供平均油耗，因此無法在這階段一起比較，這部份較可惜。

接下來便經由國道五號返回終點，回到台北內湖的中油加油站，在通過雪山隧道時仍碰上停停走走的狀況，其餘部份都大致能維持法定最高速限前進，不算特別塞。

回到終點內湖中油已經晚上9點，記錄完儀錶數值後，就是重新將各車油箱加到最滿，看看最終表現到底如何。

先從行車電腦的數據來看，累計里程都頗為接近，CR-V的油耗表現最佳，Tucson居次，Kuga則最低，再來以實際填補的油量與儀錶累計里程計算，CR-V依然最優異，和幾乎和行車電腦的成績相同，而Tucson的兩項數據則有段落差，掉到最後一名，至於Kuga的情況和CR-V相同，實際計算都稍高於行車電腦的數字。

【編輯評論】
實測10.8km/L！ CR-V最省油

歷經兩天一夜，CR-V為這次測試最省油者，且無論是旅程電腦顯示，或是實際加油量換算都是如此，且動力反應也讓人頗有好感，本田嶄新的1.5升直噴VTEC Turbo引擎與CVT變速箱確實有看頭！不過因為是長時間、長途的試駕，三部車跟著我們上山下海，除了數據的比較，帶給我們的感受又是另外一件事，關於這部份，也將在遊記篇詳述。