接近M5的二號兵器 BMW M550i xDrive

4.4升V8引擎是最大賣點

5 Series是BMW的重要命脈，銷售數量多、族群範圍廣，所以BMW會盡其所能多推出車款，好在這塊廣大消費市場裡飽餐一頓。然而，現在是21世紀了，安全、環保、舒適、性能…所有造車要求都比以往更嚴苛，所以我們見到了資源共享，車系設定也必需更精準，因為賠錢生意沒人做，這是千古不變的道理。

今年北美車展，M550i xDrive公佈的規格讓人驚艷，分項細看，4.4升V8渦輪增壓引擎、xDrive四輪驅動系統、8速手自排變速箱，這些都不是BMW最新科技，但是將這些系統組合在一起就很誘人了。過往，試駕過的5 Series大多數是直六引擎，如果不是直六引擎，那往往就是M5。但是現在不一樣了，Down Sizing造車風潮減少了引擎汽缸數量，直六變成了四缸渦輪，所以M550i xDrive還可以逆勢造出V8渦輪動力，確實很難得。

毋庸置疑，M550i xDrive最大話題就是這具4.4升V8雙渦輪引擎，最大輸出為462hp/5500rpm、66.3kgm/1800rpm這樣的設計讓我想起E34世代針對北美市場推出的540i，甚至是馬力400hp、5.0升V8自然進氣引擎的E39 M5，G30 M550i xDrive確實很有賣點。

面容低調 內在豐富齊全

你應該很常聽到媒體以低調來形容M5，那是因為M5不是張牙舞爪的跑房車，設計主軸以穩重為優先。M5已是如此，更不用說是M550i xDrive，全車M款空力套件加上不顯眼的M款尾翼，簡單來說，一旦扣除進階LED主動式轉向頭燈、黑色高光澤窗框、編號668M的20吋輪框，M550i xDrive外表與530i M Sport、530d M Sport、540i M Sport這三位原廠搭配M款空力套件的小老弟們幾乎沒有出入。

如果你是作風低調的車主，只要把車身後方的M550i標誌取下，與收藏的手錶一起放在抽屜裡，老婆根本不會知道你花了將近500萬買一部5系列。

Sport模式有點複雜 方向盤握感特別出色

無論你是不是日理萬機，開車過程中總是忙碌不堪，必需接收一大堆訊息。這個時候，你會發現位於駕駛者正前方的數位儀錶、HUD抬頭顯示幕以及中控台上方10.2吋螢幕貢獻良多。另外有一點需要說明，試駕車的車內飾板經過貼膜處理，原先標配的材質為鋁質格紋。

這套動態行車模式切換也是重點（BMW買家特愛），這套功能就安排在排檔桿左方，切換鍵由上而下分別印著Sport、Comfort、Eco Pro。此外，動態行車模式切換按鍵左方還有一顆ADAPTIVE功能，這是因為M550i xDrive搭載主動懸吊，相當於與Audi Drive Select中的Auto功能。一開始，你會質疑ADAPTIVE是不壞掉了，但是多開一段時間，你會發現這套主動懸吊還是能幫助車身維持平順，儘管功效不甚顯著。

不過，我發現一顆Sport按鍵卻會出現Sport、Sport Plus、Individual總共3種選擇，這樣的設計不夠簡潔，為什麼不直接把Individual獨立出來呢?

這套數位儀錶中央會持續顯示M550i字樣，可以隨著駕駛模式改變燈色與顯示分配，Comfort模式是一般的黑底白標示，Sport模式時背光轉成戰鬥紅色，Eco Pro則是象徵環保的藍色，此外， 260km/h的時速錶底和一般5系列相同，相信舉解除限速後，以M550i實力而言可以輕易破錶！

還有，我特別喜歡這組M款多功能方向盤，它的握感是近年來最卓越的。搭配少圈數轉向設定，只要上路，你會立即明白什麼叫做心隨意轉。

主動安全部份，G30 5 Series的幾乎沒有死角，舉凡主動防撞、行人偵測、盲點偵測、車道偏移警示、後方車流警示、後方撞擊警示、Active Protection主動安全防護系統，萬一遇上緊急狀況還有一套智能服務系統。以上宛如家庭管家的BMW ConnectedDrive智慧互聯系統，一滴不漏置入在M550i xDrive體內。而且只要按下中控台上方的按鈕，即可迅速使用，十分快捷。

馳騁高速公路 快意十足

駕著M550i xDrive在高速公路、快速道路上奔馳真是通體舒暢！重踩油門，462hp馬力與66.32kgm扭力透過四輪驅動釋放到路面，沒有強烈拉扯感，卻可以感覺所有力量很有效率地幫助車子往前衝。

當我們以P-Box進行加速實測，儀錶顯示的氣溫高達36℃，但0～100km/h還是繳出4.38秒的最佳成績，雖然和原廠的4.0秒有些差距，但已經是相當優異的表現，通過400m終點則是12.52秒，末速達183.76km/h。

其過程值得說明，M550i xDrive時速指針上升速度是高乎想像的，尤其是起步瞬間的G值接近1.3G，一陣強烈的貼背感後，便平穩地持續向前衝刺，可說是相當過癮的類M5跑房車。

有四驅 盡享大扭力滋味

當我們進入山區道路，M550i xDrive就沒有那種如魚得水、悠由自在的感覺，前輪傳來的訊息不夠豐富。而且，當我使用Individual模式把轉向設定為Comfort，轉向手感反而變好一些。

試車過程中，雖然已經採用前245/35R20後275/30R20的倍耐力P-Zero跑胎，但始終感到抓地力不甚充沛，煞車也稍嫌不足，不過BMW工程師就是可以運用xDrive四驅系統彌補這些小缺點。關掉DSC，你會發現xDrive四輪驅動其實是濃濃的後驅導向，除了刁鑽的山路，整性表現相當協調。

當然，這終究不是M5，來到高轉速時高下立判。M550i xDrive的低轉速很順，中段飽滿，高轉速就沒有F10 M5的猛力。但這不是壞事，因為我始終覺得F10 M5拉高轉速時底盤有點承受不住，難怪現在BMW要為即將問世的M5搭載xDrive四驅系統。

M550i xDrive讓人想起當年E34 540i的感覺，切換Sport或Sport Plus模式，渾厚的V8引擎聲浪就好像海浪不斷拍打著沿岸。隨著轉速拉升、聲浪漸趨綿密，但是不會讓人覺得沉重。相較於上一代F10 M5，開著M550i xDrive不會緊張，少了蠻力與駕馭壓力，能開得舒適又長久。

【編輯評論】

M550i收放自如 重口味者請等等M5

試過M550i xDrive，我想接下來就是M5。新世代M5也將採用4.4升V8雙渦輪引擎與xDrive四驅系統，依照M550i xDrive的表現來看，我是樂觀其成的。只是覺得好奇，BMW想方設法讓這一代5 Series減輕重量約100kg，但M550i加入這套xDrive四驅系統之後空車重量還是來到1.8噸，若能輕一些，一切會更美好！