隱性進化 需要細細體會 Jaguar F-PACE S

先讓我們弄清楚 什麼是Jaguar的味道？

每次提到F-PACE，總不免要提到這是Jaguar史上第一部休旅車。回顧車壇歷史，Jaguar以賽車起家，並且以跑車與高級房車為銷售主力，品牌定位與我們熟知的M.Benz、BMW頗為接近，既然雙B都不約而同推出休旅車，Jaguar怎可能置身事外？

對於Jaguar的技術、資金、規模而言，打造休旅車並非易事。你或許認為Jaguar可以向Land Rover索取製造休旅的相關技術，甚至共用零件，Jaguar並不是從零開始。但是那樣的F-PACE只是泛泛之輩，現代汽車科技都是共通共享的，你有缸內直噴我也有缸內直噴，你有8速變速箱我也有8速變速箱。重點在於設計以及「味道」，單純打造一部Jaguar休旅車不至於困難，但是要造出一部擁有Jaguar味道的休旅車，這就不簡單啦。

更具體一點，什麼是Jaguar的味道？經典Jaguar造型修長低扁，樣子就是一頭蓄勢待發的捷豹，辨識度極為強烈。不過，如此造型卻會帶來空間不足的缺點，根本不能滿足現代人的用車需求。人們是很貪婪的，需要空間更大、動力更強、油耗更省的汽車，於是，我們在21世紀發現Jaguar變大、變厚、變高。接下來，Jaguar從Ford轉入Tata集團，我們又看見新東家注入更多資源，舉凡動力系統、電子系統、內裝配備，很顯然，新世代Jaguar真的脫胎換骨，終於能與德國車一較高下，而不是一昧賣弄「英國牌」。

我們在不久前試駕過F-PACE，發現這是一部頗具運動風格的休旅車，確實很有Jaguar的味道。這是個好消息，Jaguar踏出成功的第一步，有創意，又不會跳tone。更重要的是，F-PACE的整體韻味並不同於時下流行的德國休旅車。從尺寸來看，F-PACE車身長寬高分別為4746mm、2070mm、1654mm，介於Macan與Cayenne之間，巧妙閃過強勢的Porsche休旅強權。造型設計更是F-PACE讓人愛不釋手的英倫風情，高腰身肩線、大型進氣罩、梭型車體，以上都是很優秀的設計元素，而且沒有過度複雜的車身線條，我們從Cd 0.34風阻係數就能看出F-PACE是一部低阻抗休旅。難怪能在2017 World Car Award世界風雲車大賞中搶下年度風雲車、年度最佳設計雙料大獎，問世至今已經在國際設計擂臺拿下34項設計大獎。F-PACE讓人感到與眾不同，卻又不會標新立異，Jaguar這步棋下得好。

22吋超大輪圈+類麂皮車頂內篷

今天試駕的F-PACE S是頂級性能版，有哪些特異功能？外觀上，除了鑲在進氣霸、車側、車尾的紅綠相間S飾徽，F-PACE S最引人注視的莫過於這套特地選配的22吋輪圈，搭配265/40R22的Pirelli P-Zero超大跑胎，無論遠看近玩都是霸氣十足。還記得第一代BMW X5問世的時候，休旅車輪框還停留在20吋以內，當時，只有少數幾家改裝品牌大膽推出22吋輪圈，想不到現在Jaguar原廠一口氣就拉到22吋，真是難以想像！除此之外，主動式全LED頭燈、霧面鍍鉻亮黑色水箱護罩、亮黑烤漆一體成形窗框、S外觀運動套件，這些都是F-PACE S的專屬元素，但是必需仔細比較才會發現箇中差異。

內裝方面，F-PACE S最大不在同在於幾個細節，例如，方向盤與金屬門檻飾板鑲上S飾徽，排檔座與內門飾板採用鋁合金材質，表面印上了網格紋路，觸感優於其他F-PACE採用的亮黑鋼琴烤漆。再來就是十分動人的黑色類麂皮車頂內篷，一坐進車內，彷彿進入BMW M的駕艙，性能指數瞬間激增！

12.3吋液晶螢幕組成的全數位化儀錶板、具備導航顯示功能HUD抬頭顯示器、繁體中文衛星導航、10GB多媒體儲存空間、整合藍牙行動通訊、10.2吋觸控式螢幕InControl Touch多媒體資訊整合系統，以上都列為標準配備。F-PACE S售價拉到369萬，安全配備也隨之升級，除了搭載主動式煞車、主動車距維持巡航系統，還有一套內建CVS車輛快速接近警示、RTD智慧倒車動態偵測、BSM盲點偵測系統，以滿足準買家的需求。

拉高轉速 才能發現380hp哪裡不一樣

在「殘暴」休旅F-PACE SVR問世之前，F-PACE S是目前最頂尖的性能旗艦。當然，最讓人感到興趣的就是動力，透過調校，這具3.0升V6機械增壓汽油引擎最大馬力從F-PACE 35t AWD的340hp增加為380hp，輸出轉速一樣是6500rpm。有趣的是，最大扭力卻沒有隨之增長，同樣是45.9kgm/4500rpm，十分耐人尋味。試車時，我並沒有感到F-Pace S動力有什麼明顯提升。數據上，F-PACE S空車重量為1861kg，比F-Pace 35t AWD（1820kg）重了41kg，完成0～100km/h時間為5.5秒，F-PACE 35t AWD則為微幅多了增加為5.8秒，快了0.3秒，加速差異感並不夠「巨大」，同時最高極速都是250km/h，不過，隨著試車時間增加，我開始發現F-PACE S的動力優勢，差別在於中高轉速，當我遇到直線，重踩油門，這股380hp力量毫不保留一次釋出，確實比340hp更過癮一些。

除了剛才說到的22吋輪圈，F-PACE S有一項專屬武器，那就是ADS主動式跑車電子懸吊。當切換SPORT模式，懸吊阻尼會變得更硬朗一點，但是行駛在平坦路面時這項懸吊並不會「變臉」，並沒有強大的差距。但是激烈過彎時，ADS主動式跑車電子懸吊絕對不會讓你忘記它的存在。記得試駕F-PACE 35t AWD時，後輪過於彈跳讓人印象深刻，這樣的懸吊設定並不適合在台灣山路上長時間激烈操駕。採用22吋輪圈的F-PACE S應該會更硬，卻有效改善這項缺失，貼地性變好些，ADS主動式跑車電子懸吊肯定功不可沒。

【編輯評論】
看膩保時捷嗎？試試英國性能休旅！

369萬可以買到Porsche Macan GTS與入門版Cayenne，再貼一點就是Macan Turbo甚至Cayenne S，F-PACE S沒有什麼價格優勢。當然，如果你鐘愛英國車，並且厭倦滿街跑的德國休旅，這又另當別論了。