奢華柴油休旅初體驗 賓利Bentayga V8 Diesel

聽過Bentley Boy嗎？一群冒險患難的多金公子

我從台北桃園直飛土耳其伊斯坦堡機場，轉機至西班牙Malaga，抵達機場時，門外已有Flying Spur V8S等候著我。是的，這又是一次always Bentley的旅程。從踏出家門之後足足過了一整天，休息一晚，隔天一早就開始試車。為我們進行簡報的長官Peter Guest大有來頭，他的工作是Bentayga生產線總監，除了最早的Bentayga W12版本，這次柴油車型也由他負責。對了，他被稱為Mr.Bentayga，是世界上最瞭解Bentayga的人。

出國試車，次數多了，就會發現試的不只是車。許多人總是問為什麼Bentley可以賣破千萬，你會聽到「這是傳統英國工藝，歷史悠久，所以很昂貴」。如果你只是這樣想，那是只知其一不知其二，試想，那些所謂的細緻工藝，漂亮的方向盤雙縫線、細緻的頂級牛皮座椅，其他大廠做不出來嗎？說真的，只要嚴格要求，我們的師傅可以做出來。但那是臨摹、仿效，如果要重新創作一個頂級汽車品牌，說真的，這太難太複雜了，這牽涉到汽車文化底蘊，還有一項你我所忽略的，那就是勇於創新的精神。

就以Bentayga來說，為什麼Bentley要打造奢華休旅？為什麼Bentley要進一步推出柴油動力？此舉看似得寸進尺，但其實是勇於突破與改變，唯有如此，才能造出絕頂好車。這讓我想起1920～1930年代的Bentley Boy，他們是一群多金公子，他們擁有昂貴的Bentley，卻願意從事冒險犯難的競速行為，其中，最傳奇的故事就是1930年、Bentley Boy成員之一Joel Woolf Barnato，駕駛Bentley Speed Six臨時決定要與當時的歐洲藍色列車（Blue Train）比賽，看誰最快抵達倫敦，要知道，火車使用的是專屬軌道，不用停紅綠燈，只能行駛於一般道路的Bentley完全居於劣勢，結果，Bentley Boy領先Blue Train四分鐘贏得這場瘋狂的跨級距比賽。所以說，我們只看到Bentley價錢如此昂貴，卻從來不去思考為什麼，勇於嘗試、探索、創新，這才是汽車品牌的核心價值。

不管黑貓還是白貓 會抓老鼠就是好貓

Bentayga是創廠以來第一款休旅車，第一波搭載旗艦動力系統6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，兩年後，再接著推出柴油動力版本Bentayga V8 Diesel。是的，這是Bentley自1919年創立以來第一次採用柴油引擎。Peter Guest告訴我們「為什麼Bentley要開發Bentayga V8 Diesel？」我們心知肚明，因為Bentley打算拓展更多的客層，所以必需推出一款售價更便宜、環保效率更好的新車。搭載6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎的Bentayga沒什麼不好，但就是排氣量太大、稅金很兇，還有買家們最在意的售價，確實讓人覺得高不可攀。

該是拋開成見的時候了，不管黑貓還是白貓，會抓老鼠的就是好貓，如果柴油引擎比汽油引擎具備更好的動力、更環保、更省油，舒適表現卻不成問題，說實在的，何樂而不為呢？再說，Bentley向來以強大扭力聞名全球，這類型的動力其實就是柴油引擎的特質，不是嗎？只不過，過去的柴油引擎震動大、質感差，難登大雅之堂，莫怪Bentley要採用大排氣量汽油引擎，隨著科技與時俱進，柴油引擎已經不再是吳下阿蒙。當柴油引擎甩掉缺點，Bentley豈有不用的道理？

扭力與W12同為91.8kgm 但排氣量少了1/3

因此，乖乖實現Downsizing概念的Bentayga V8車型是勢在必行的，選擇4.0升V8渦輪增壓柴油引擎，而且還是從未聽聞過的三增壓設計。說到這裡，你一定會得很眼熟，是的，這就是Audi SQ7 TDI的引擎，Bentley直接向集團要來這具柴油強力心臟，這具三渦輪柴油引擎，是以兩具傳統廢氣推動的雙渦輪，再追加一顆電動渦輪，這是一具採48伏特電源的電動馬達，當低速起步時，電動渦輪增壓器不像廢氣渦輪需藉由排氣力量帶動，不像機械增壓要吃掉一些引擎扭力，電動渦輪是完全獨立的，可以在超低轉速就達成增壓任務。

接著來到中轉速，這就是渦輪增壓器介入的時候了。這對一大一小渦輪增壓器分別掌管中轉速與高轉速，因此，Bentayga V8 Diesel從低到高轉速都能擁有飽足的進氣增壓，再搭配八速手自排變速箱，根本是無縫輸出。Bentayga V8 Diesel從靜止加速到100km/h時間只要4.8秒，最高極速270km/h，儘管不像W12車型是「300式樣」，但是不要忘記Bentayga V8 Diesel車身重量高達2.5公噸，我可以保證休旅車開到250km/h就會出現騰雲駕霧的感覺，比超跑開到300km/h還要驚人。

Bentayga V8 Diesel是性能強悍的柴油休旅，排氣量3956c.c，最大馬力435ps/3750～5000rpm，恐怖的是，最大扭力竟然是91.8kgm，分佈在1000～3250rpm，你沒看錯，我也沒寫錯，只要1000rpm就能輸出最大扭力，而且扭力峰值與6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎一樣是91.8kgm，不過這具柴油引擎排氣量卻比足足減少三分之一，光從節省稅金這一點來看，就可以理解為何Bentayga V8是柴油而不是汽油。

號稱全球最速柴油休旅 不是叫假的

西班牙的山路十分適合試車，但是山區路段卻讓我遇上不少重機騎士，不愧是當今MotoGP強國，西班牙騎士速度雖快，卻很守法規，不會隨意亂超車，而且，重機擁有可怕的馬力重量比，只要出現縫隙就會消失無蹤。Bentayga V8 Diesel也不是省油的燈，一逮到直線踩深油門就能抓到重機，一遇到塞車重機就跑掉，過沒多久我又追上，相當有趣。

這具三增壓柴油引擎確實厲害，任何轉速都好順暢，完全沒有渦輪遲滯，唯一可以挑剔的是低檔位重加速會出現拉扯感，沒辦法，91.8kgm扭力實在過於強大！操控方面，Bentayga V8 Diesel還是很Bentley，一樣給人很穩重的移動感，但是山路表現卻相當不錯，儘管車身真的很高了點，需要時間去適應，而且要提早煞車，才能減輕轉向不足的情形。Bentley更安排了越野路段，讓我們體驗Bentayga V8 Diesel的越野能力，只要按下按鍵，放心交給四驅底盤與電子系統就對了。

【編輯短評】
除非追求W12王者氣勢 否則V8柴油無法挑剔

Bentayga V8 Diesel是我試過最順暢、最強而力，並且有質感的柴油車，若非說明，一般人會誤以為是汽油引擎。外觀上，Bentayga V8 Diesel也加上專屬進氣罩、8字型排氣尾管、V8 Diesl車側銘牌，其實差異性與W12不大，相信V8 Diesel車主會很喜歡這樣的無階級之分的設計，同時平均油耗13.8km/L，平均行駛每公里CO2排放量210g，有力而且環保，還省了不少稅金，何樂不為？