節能車也要駕駛樂趣 現代IONIQ vs.豐田Prius 動態篇

IONIQ淡淡運動風
Prius走舒適路線

IONIQ很強調車體採用53.5％高鋼材，並說明顯高於Prius，用意當然是想表達擁有堅固的基石，然而車體強度固然重要，但關係到車輛操控好壞的因素還有很多，像是大家都知道的懸吊設定、配胎規格等，還包括大家比較容易忽略的，引擎動力輸出反應、變速箱表現也都與操控有關聯，例如，一輛車體結構堅強、底盤穩健如山的車，但引擎輸出欲振無力、變速箱遲鈍笨拙，這樣的車開起來，也很難獲得動態出色的評論！

直接說吧！IONIQ整體操控表現確實勝過Prius，但不多，就那麼一些，差異點有兩個，首先是轉向感受俐落一點，讓人多一分車隨意轉的感覺；再來是懸吊阻尼較硬一些，兩車相比之下，Prius柔軟一些，比較容易讓人有舒服的感受，不過你別以為IONIQ會有像跑車那樣Sporty的「fu」，也不過就是較強韌一些些，但硬一點是事實，而且還不會影響對於路面坑洞的吸震性，也就是說，IONIQ底盤回饋雖然比Prius多了一分運動性，但卻不影響乘坐舒適，就像是「會跑又不吃草」的意境，讓你完全無法不稱讚他！

然而，大家也別把Prius操控想的那樣不妥，只是Prius走的是舒適路線，但舒適與搖晃不安並不畫上等號，舉個例子，賓士S-Class坐起來絕對舒適，但大老闆在後座翹腳時，也不會感到搖頭晃腦，比起IONIQ，Prius操控表現大概就是這種概念，畢竟所採用的TNGA模組化底盤，是豐田集團的新世代底盤結晶，不敢說能飛天遁地那樣厲害，但也絕對不是開玩笑的！

IONIQ動力輸出較直接
Prius電力行駛比例較高

若你有先行觀看引擎科技篇文章，就清楚兩部車油電系統結構大不同，這也讓開起來的感覺大異其趣，首先，IONIQ採用雙離合器換檔，不過你別期待有性能車上電光火石的換檔反應，甚至可能因為車輛太新（僅300km），1升2檔時有些許頓挫，在這部分，就得佩服Prius的ECVT完全無換檔頓挫的特質，行車舒適性高了一分，不過IONIQ有了6個明確檔位，再加上手自排功能，可以自主決定檔位，比起Prius的ECVT無切分檔位，IONIQ在山路操駕、長距離上下坡時，便顯得好開不少，兩車變速箱都有各自缺乏的優點！

動力系統除了Hybrid架構的差異，動力輸出的思維也不盡相同，開著IONIQ在市區裡頭，綠燈亮起跟著車流前進，引擎很容易被喚醒啟動，一起與馬達驅策車輛，Prius則不同，電力行駛能力明顯較高一些，引擎點燃的時機總是較晚一點，這點是有利於市區油耗的。車速加快後，在油門控制上，只要稍微鬆開、再穩定補下，便可以進入電力滑行的狀態，也就是引擎暫時休眠，只靠馬達驅策，在這部分，IONIQ電力滑行能力與Prius相當，且經測試，110km/h時也都能進入電力滑行，這對於高速行駛的節能性有莫大幫助。至於引擎點燃瞬間，對於車室平順度的影響，兩車都是微乎其微，盡可能將震動抑制在最輕範圍，雖未到無感，但也絕對不會感到不適。

【編輯短評】
IONIQ提供節能以外的駕駛樂趣
Prius是以節能至上而開發誕生

整體來說，原廠強調底盤操控優於Prius的IONIQ，實際開起來的感受確實也是如此，原廠並沒有「碰風」，但是Prius也沒那樣不堪，只是底盤呈現出的回饋風格趨向舒適，而這樣的動態反應，與其動力輸出也相呼應，並不是說Prius輸出疲軟，事實上初期油門反應還比IONIQ靈活一些，但ECVT變速箱的特性，讓動力輸出特性顯得有些無趣，相形之下，IONIQ較直接的動力傳輸特性，再加上較運動化些許的底盤，在駕駛樂趣上，確實勝過Prius一些，但若你問我誰是心中之選，我倒想反問Hybrid在你心中的定位是甚麼？若是節能是一切，那IONIQ的駕駛樂趣好像就不具備加分效果，但假使你想要在開車過程中，與車輛有多一點互動感，那IONIQ絕對比Prius合你胃口，只是在我自以為的印象裡，追求具備駕駛樂趣Hybrid節能車的人是比較少數的。