向油電強權挑戰 現代IONIQ vs.豐田Prius 引擎科技篇

IONIQ直噴引擎＋單馬達＋鋰電池

Hyundai的油電車，相信國人絕對相當陌生，事實上，Hyundai正式投入油電車量產的時間確實也不長，大約是2010年開始，上一代Sonata在美國推出Hybrid動力，開始逐步擴展油電車市場，現行Sonata除了持續擁有Hybrid動力，也進一步推出Plug in可充電版本，接著鎖定Prius而來的IONIQ在去年問世，除了Hybrid、Plug in之外還有純電版本，一機三體，展現自家綠能動力的決心相當明顯！

IONIQ引擎是一具1.6升可模擬阿金森循環的自然進氣引擎，排氣量比Prius的1.8升心臟小一些些，但多了缸內直噴技術，引擎本身出力為105hp/15.0kgm，Prius的引擎出力則是98hp/14.5kgm，很顯然的，雖然IONIQ排氣量小一些，但引擎輸出微勝，同時IONIQ的引擎本身熱效率達40％，此數值與Prius引擎相同，熱效率愈高，代表出力、節能、排汙都愈好，從兩者引擎熱效率相同來看，顯見韓國車廠製作引擎的能力早已推翻國人過往不良印象。

●下為Hyundai油電系統作動影片，雖非以IONIQ做範本，但系統原理相同。

IONIQ馬達有43.5hp/17.25kgm輸出，Prius則是72hp/16.6kgm，Prius馬達的馬力明顯高出一截，但Hybrid車的奧妙在於，引擎與馬達輸出不是「1＋1＝2」那樣簡單，因此就算Prius馬達馬力頗大，但綜效馬力為122hp，低於IONIQ的141hp，扭力部分，IONIQ有27.0kgm，幾乎已是1.8升渦輪的數據，至於Prius則未公布，這是豐田Hybrid長久以來的「慣例」，這與Hybrid系統架構有所關連。

Prius複雜混聯＋雙馬達＋鎳氫電池

豐田油電系統稱為HSD，是一套複雜的混聯架構，具備MG1、MG2兩具馬達，MG1主要是負責啟動引擎，MG2則是驅動車輛，兩具馬達與引擎，由一組PSD行星齒輪所連結起來，相互牽引改變輸出與轉速，也架構出所謂的ECVT變速系統，以上即是豐田油電系統的核心技術，不過還得有一套精密的控制模組，簡單說就是，引擎何時需要點燃加入驅策車輛、馬達出力調配，甚至大電池電量管理，都牽扯著實際燃油表現，至於該如何設定，那就考驗著車廠工程師智慧。

在油電系統架構上，IONIQ較為單純，可獨自驅動車輛的馬達放置在引擎與變速箱之間，啟動引擎則交由Hybrid Starter Generator電子發電機，這部分與豐田THS系統截然不同，而IONIQ如此的油電系統，好處是可以依車輛特性，選擇不同的變速箱作對應，IONIQ選擇了雙離合器系統，看中的是比傳統自排還高的傳輸效率，同時希望能提升一些駕駛自主性，另一方面，IONIQ大電池採用鋰離子聚合物製作，工作效率與重量都比Prius的鎳氫電池來得有優勢（Prius國外可選擇鋰電池），不過若你對油電車稍有研究，會發現綜效出力、大電池容量這些帳面數據，無法直接呈現好開與否、節能性優劣，還是得實際試駕，才能感受油電系統的其中奧妙。

●下為Prius油電系統作動影片

【編輯短評】
豐田HSD複雜 現代系統較單純

從系統架構來看，IONIQ配置較趨向歐系油電車慣用的系統，在引擎與變速箱之間加入一具出力適切的馬達，架構明顯較豐田的THS單純，也因此能在引擎、變速箱的搭配選擇上多了變化性，而豐田HSD系統雖然複雜，但節能性卻向來是翹楚，然而這回IONIQ胸有成竹的面對Prius挑戰，開起來到底如何，就由接下來動態篇好好介紹給大家！