靜不下來 賓士GLC43 Coupe底盤操控

先說說車身尺碼的部份，基礎車型GLC 250 Coupe的長寬高為4732x1890x1602mm，若加上AMG外觀套件，輪距不變，但車身寬度略增40mm，而這次的GLC43 Coupe，屬於AMG性能版本，因此車身高度則降低至1586mm（-18mm），看起來更低更帥，重心也更貼近地面，至於軸距均為2873mm，值得一提的是，只有GLC Coupe會因為AMG外觀套件有兩種車身寬度，基礎的GLC則都統一為1890mm。不論是GLC Coupe或是傳統SUV型式的GLC，均標配4MATIC四輪驅動系統，原廠提到這兩款車仍具備一定的Off-Road越野能力，不過相信國內的買家仍會以一般道路為主，值得一提的是，GLC Coupe與GLC除了外觀上的差別，技術資料上也說到，兩者的轉向齒比設定有細微差異，GLC Coupe為15.1:1，GLC則是16.1:1，也意味著更直接的轉向反應。在開頭便提到，GLC43 Coupe標配了AIR BODY CONTROL氣壓懸吊，碰上有可能觸底的狀況，能手動將底盤升高，更重要的是，懸吊特性能跟著不同的行車模式進行變化，例如Comfort模式下，就是正常車高搭配較軟的阻尼設定，反之，Sport/Sport+模式就會自動降低15mm，且變得更硬，是影響底盤整體調性的重點項目，而且原廠資料表明是經過AMG調校，和其他等級花了12.4萬元選配的氣壓懸吊不完全相同。會選擇賓士的消費者，對於底盤的安定性與舒適度絕對是主因之一，關於這點，GLC43 Coupe也不例外，不過因為標配三段軟硬度的氣壓懸吊，理論上是依據狀況變換，譬如平常代步就用最軟的Comfort，偶爾熱血就是最硬最低的Sport+，但是經過一整天的相處，若仔細觀察，會發現到Comfort模式下，行經坑洞總是多了一絲晃動，坐在後座又明顯一些，而轉到Sport模式後，包含車身晃動與高速行駛的穩定性就獲得改善，至於Sport+模式，確實感覺到變得更硬，路感多了，碎震也跟著多了，且帶點速度在山路彎間，其實和Sport模式差異有限，因此Sport模式是我們認為最理想的懸吊狀態。試車當天都是陣陣雨勢，雖然多少影響拍攝工作，但對於GLC43 Coupe來說，是個展現底盤火侯的機會，因此我們並不感到失望。雖然GLC43 Coupe的車身重心仍比一般房車來得高，但在過彎時，除了側傾的狀況並沒有想像中明顯，轉向角度也好掌握，靈活性比大一號的GLE Coupe好上許多，加上聰明的四驅系統，即使是雨天，只要加減速動作拿捏地恰當，車輛都能按照心中的路線前進，是部安定有樂趣的車。

對手比較
和BMW X4 M40i拚操控

既然是GLC43 Coupe的操控文，不免提到去年體驗過的對手BMW X4 M40i，但是要先說明，兩者是在不同天候下的情況稍作比較。首先是懸吊的差異，X4 M40i雖然有三段軟硬度調整的電子懸吊，但在路面碎震的處理與貼地性，總認為還是GLC43 Coupe較為高明，且BMW通常較俐落的轉向感，並沒有讓X4 M40i得到太多優勢，因為GLC43 Coupe實在也不差，因此論舒適度與運動性，GLC43 Coupe都有較均衡的表現，這和傳統印象中，BMW的操控就一定優於賓士不太一樣。

 

【編輯評論】
操控身手不負AMG之名對GLC43 Coupe的底盤表現，除了懸吊預設的Comfort並非十全十美，其他部份實在不容易挑出個明顯缺點，對應400hp以內的動力相當足夠，這很重要，關乎能否開得盡興，也是勝過對手的一點。