又快又親民的鋼鐵人 Audi R8 V10

最讓人愛不釋手的Audi

Audi是個家大業大的汽車品牌，旗下車款包羅萬象，若要找出最具代表性車款，答案也肯定包羅萬象。不過，當我們詢問了許多人「最愛的Audi是哪部？」，他（她）們卻不約而同說R8，只有一些人選擇TT，有趣的是，R8是能見度最低的Audi，也是最昂貴的Audi，那麼多人喜歡R8，想必，原因只有一個…。

很簡單，因為R8是跑車，而且是純種跑車。R8不是RS6之類的跑房車，也不是RS7之類的轎跑車，至於TT，當然是一部跑車，但要說純種，R8當仁不讓，原因不是馬力大小、價格，而是一切以性能與操控為前提，所以在開發階段的時候，引擎與驅動配置被列為第一要務，找到最佳方式之後，再來安排人與行李要怎麼擺放，所有汽車設計都是如此思考，但是純種跑車的程序就是不一樣。

簡單來說，跑房車與雙門轎跑就是性能化的市售汽車，純種跑車則是純粹以性能與操控為準。值得一提的是，Audi quattro GmbH為R8維持一貫堅持，造出獨樹一格的中置引擎四輪驅動配置，一如NSX之於Honda，LFA之於Lexus，說R8是Audi登峰造極之作，絕無理虧。

不只鋁合金 還要碳纖維

邁入第二世代，Audi針對R8做了許多改進，舉凡車體技術、空氣力學、動力系統…無一錯過。相較於上一代，第二代R8車身增寬、降低，車身長度縮減，不過軸距仍維持2650mm，因此，四顆輪胎形成的投影面積更趨於方形。這是經過層層測試的結果，讓R8產生更好的底盤幾何。

車體材質方面，ASF鋁合金車體結構是不會缺席的，但是相較於上一代，現在的R8車體不再是單純的鋁合金，而是加入13％的CFRP複合碳纖維材質。我們知道，碳纖維具有彈性、剛性、輕量化等優點，但是製造本與修復難度比金屬高，所以Audi quattro GmbH在R8的B柱、中央鞍座等部位採用CFRP複合碳纖維材質，主結構仍維持鋁合金，運用截長補短的方式打造出更優異的車體。

設計功力略勝雙B 不只一籌

首先是造型設計，R8沒有Huracan如此鋒芒畢露，在純種跑車領域可說是內斂書生。不過，Audi設計師就是可以把應該是囂張純種跑車造出氣質，造出英氣，如果把跑車比喻為男模，不僅要擁有一張性格臉龐，更不能少了鶴立雞群的身高，還有最重要的比例。

打造純種跑車的規格更高一級，抓比例更錙銖必較，同樣的，想要成為頂級男模，光是靠一張帥臉、身高是不夠的，還必需要勤勞上健身房，鍛鍊肌肉，還要學習談吐舉止，多讀書…許多細節都要不容馬虎。此外，我又想起當時與一位準R8車主聊天，他說911 Turbo與R8這兩部車價錢差不多，常被人拿來比較，雖然千錘百鍊的911 Turbo是合理選擇，但是他會買R8，因為開911 Turbo太一般了，開上街沒人看。

舒適自在的540hp操控好感

這具V10引擎採用缸內直噴供油系統，還維持了自然進氣，在渦輪增壓當道的時代簡直是一股清流。我在十餘年前試駕Gallardo時初次體驗這具V10引擎，當時覺得力大無窮，卻很好開，儘管有些轉向不足（第一代R8也是），但卻不是那種讓人討厭的轉向不足，你可以鬆油門、減緩速度，講究一點，則可以修煞車點與路線。只不過，這樣開車就不可能是心隨意轉了，更何況，當遇到一匹「馬」跑在前面。

坦白說，我不是R8測試車手，我不知道原因，但是我很確定R8 V10真很好開，而且可以把動力用盡，頻頻拉上8000rpm也不腳軟虛喘。在高速彎道上，R8 V10可以氣定神閒，山路上，從4檔連退兩檔重煞攻入彎心，前輪轉向毫無掙扎，我可以很早就踩深油門，輕輕鬆鬆脫出彎道。

更厲害的是這套Audi Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊系統，駕駛者可以選擇Comfort舒適、 Auto自動、Dynamic動態、Individual個人化四種模式。之所以覺得厲害，重點不在於有四種模式可以切換，而是每種模式都讓人有感覺，舒適模式夠舒適，動態模式阻尼瞬間變得硬朗，高速殺彎絕對不能忘了它；神奇的自動模式是懶人模式，不管遇上什麼路況交給電腦去判讀就是了!至於個人化模式，我倒是認為不需要使用，因為舒適、自動、動態都名符其實、設定到位，不需要大費周章自行設定。

【編輯短評】
動力小一點 不一定慢

今天的R8 Coupe V10馬力數據只有540hp，你認為不夠快嗎？面對高速狀態，無論是專業賽車手還是一般人都需要更容易駕馭的快車，動力少一點，其實會更好，這就是R8 V10傳授給我們的觀念。