豐田Camry 2.0試駕體驗：動力反應 溫和順暢

2.0升汽油版Camry擁有167hp/6500rpm、20.3kgm/4600rpm最大輸出，這具代號6AR-FSE引擎，具備VVT-iW廣角可變正時系統與D-4S缸內直噴供油，其中D-4S系統，除了原本的缸內直噴，再加上進氣岐管噴射，在低轉速時由岐管供油，來至中高速時，則在加入缸內直噴，讓燃油效率達到最好的發揮，而也因為先進的供油系統能有優秀的燃油霧化效果，讓壓縮比可以設定在頗高的12.7：1，有助於動力輸出的提升。

另外其中一項VVT-iW廣角可變正時技術，這項系統也常見於同集團的Lexus高級車款上，比起一般傳統的VVT-i，VVT-iW在汽門正時調控的角度加大不少，最大差異甚至可達80度之多，帶來的好處在於，在針對引擎不同運轉的情況時，廣角度的差異，可使進氣與排氣間的汽門開啟與關閉時機進行優化，達到最高效率的輸出。

Camry 2.0變速系統採用6速手自排變速箱，不同於Hybrid配置的CVT變速箱，但6速系統行進間帶來的行車品質也不差，市區走走停停時，頓挫感輕，設定為節能所訴求，除非深踩油門，不然大多情況下，都會提早升檔，藉以保持低轉速行駛。

前文提到為了優化燃油效率，不論市區、高速道路行駛中，大多情況幾乎保持2000rpm以下，一般模式下，油門反應給人一種溫吞感，實際跑起來亦是如此，畢竟這客層的買家，對於車輛的快慢表現不是重點，動力輸出足夠就好，順順開能展現出合宜的行路品質，才是重點！

變速箱提供S模式可供切換，此模式下，轉速大多維持在2500～3000rpm區間，提供較充裕的動力輸出，而油門反應會轉而稍微積極、靈敏些，使加速力道較一般模式來的明顯些，不過坦白說，兩模式的差異感受不算大，與其忍耐高轉速下的引擎運轉聲，不如輕鬆平順開就好，這也是種享受，誰說開車每次都要全油門灌到底！

雖然它不重視加速樂趣，依深度解析單元的要求，不免俗的得進行5趟加速實測，當日氣溫為28℃，將動態穩定與循跡防滑皆進行關閉，以S檔、左腳剎車、右腳油門方式起步，在每一趟中，我們發現將轉速逼近極限再起步，會讓成績有所進步，最後第五趟時，以2100rpm全油門起步，測得10.69秒@175.52m完成0～100km/h加速，0～400m則為17.61秒完成、末速達131.54km/h，此趟為最佳成績，雖然成績表現一般，不過從中感受到溫和且循環漸進的加速力道中，引擎依然維持不錯的運轉品質，無太大晃動與雜音，這點表現實為優異。

【編輯評論】
傳統舒適房車 不用快、平順就好

若是以一般家庭房車來看待，Camry在動力上雖不夠積極，但帶來的行路品質卻是相當出色，畢竟前文提到動力夠用就好，能安安穩穩載著一家大小，舒服出遊，才是它的優點強項所在。