柴油更對味！Porsche Cayenne Diesel

 

自從Porsche於2002年推出驚世駭俗的Cayenne車系後，雖然其首款LSUV的身分受到許多保守派Porsche迷的撻伐，但不可否認亮麗的銷售成績則是讓這間跑車名廠因此更加壯大的關鍵。

 

時序推至2010年，堪稱Porsche搖錢樹的Cayenne推出第二代大改款車型，以更具時尚感樣貌與更成熟的動態表現，繼續獲得無數原本並非Porsche目標族群的青睞，而正因如此，從上市開始大改款Cayenne便處於全球缺車的狀態，台灣市場部分車型甚至一度候車期長達一年以上，因此直至今日，我們才有機會一嚐車系旗下最受歡迎的Cayenne Diesel。

 

 

Cayenne Diesel為什麼如此吸引準買家，首先，286萬起的建議售價不只僅略貴於3.6升汽油版本Cayenne的283萬元，成為全車系幾乎最入門的選擇，同時這具3.0升V6柴油渦輪增壓引擎，無論在輸出效能、節能效率乃至於精緻度部份表現都相當搶眼，特別是245hp最大馬力儘管看起來並不特別傲人，不過1750-2750轉間可迸出的56.0kgm最大扭力則恰恰切中這類LSUV的需求，雖然Cayenne Diesel車重高達2100kg，但在扭力飽滿的輸出帶動下，加速仍然呈現出相當輕盈自若的態勢，依照原廠數據，其由靜止至百公里加速成績僅需7.6秒時間，實際駕馭身體感受也相仿彿，說真的，在市區走走停停的狀況下，駕駛Cayenne Diesel一點也不會感覺這是輛大傢伙，無論紅燈起步或者再加速全都輕鬆寫意，柴油引擎與LSUV果然就是絕配。

 

 

3.0升柴油渦輪增壓引擎扭力飽滿，配上八速手自排變速箱更是如虎添翼。

 

 

而Cayenne Diesel令人激賞的當然不僅只輕快的加速感如此而已，將龐大的身軀帶往山路，超越所有同級車款的操控表現更是可圈可點的部份，彎中並不會因偏高的重心以及龐大的車重就經常讓輪胎打滑不受控，整體循跡態勢仍呈現相當中性的調調，以較高速度入彎，車身呈現出的是偏向橫移的狀態而非不足或過度，因此得以讓駕駛者極有信心功課一個又一個原本不應屬LSUV進駐的急彎。於此同時，Cayenne Diesel竟還能保有水準以上的舒適性與Off-Road能耐，很好，一輛Porsche出品的LSUV正該如此。

 

 

排檔座後方的差速器鎖定模式可獲得更棒的越野性能，除此之外Cayenne的On-Road操控性也是同級中屬一屬二的高竿。

 

 

而對於此級買家來說更重要的空間與質感，Cayenne Diesel在這些面向上更是全都獲得高標，寬敞的座艙區域提供明亮且舒適的乘坐氛圍，不管中控台、門板、座椅或各部位用料細緻組裝嚴謹的工法，皆堪稱德系品牌之最，絕不辱金色盾牌身價。至於配備部分，由於Porsche品牌全車系現在都以選配方式提供準車主更自主的組合空間，面對此級LSUV，無論是該有的全都想上，或者是覺得最入門的Cayenne Diesel便已足夠，全都取決於自己想不想要的自由意志，每一輛Porsche都是客製化的精品，在此獲得充分且完整的詮釋。

 

 

車艙內用料與組裝俱佳，各部分空間更是寬敞舒適。

 

 

對於筆者來說，面對Cayenne車系玲瑯滿目的動力選擇，Cayenne Diesel或許是最為符合需求的車型，理由簡單，畢竟LSUV仍不以快做為唯一依歸，更大的馬力不如留給跑車才能徹底發揮；話說回來，Cayenne Diesel也已然夠快，再加上均衡至極的空間、舒適、操控、享受與安全表現，配上高高在上的品牌形象與286萬元的廉宜入門車價，還有什麼，是你想要而Cayenne Diesel所不能給的？