國產百萬SUV底盤表現

Hyundai Tucson 尊貴Turbo
舒適與操控均優

上路後的初步感受，就是座艙的靜肅性，對於引擎運轉聲或是行進間的底盤噪音，都有良好的隔絕效果，和同場的其他對手們交互體驗後更是明顯，是Tucson較有突出表現的項目，此外，則是有種類似歐系車的札實感，主要多了一分穩重，指的並不是因為車重關係，而讓整體動態變得沉重，甚至是笨重，例如車輛壓過坑洞時，車內是有感覺的，卻不會覺得過於彈跳與不適，不論是前座或後座，都沒有出現多餘的晃動，回穩的速度也頗具效率，加上一開始提到的隔音性，讓Tucson有高級感的底盤呈現。

Ford Kuga EcoBoost180 時尚經典型
具備運動氣息 舒適合理呈現

由於要盡可能維持公平的測試條件，每輛車在實際體驗時的路線相同，換到Kuga EcoBoost180上，馬上就感覺到較直接的懸吊反應，直白的說，就是不論較深的坑洞或是連續的不平路面，路面傳達到車室內的資訊，所產生彈跳的狀況較為明顯，以家庭訴求的SUV來說，前座還能接受，但坐在後頭就稍微多了些，不過底盤的均衡性與貼地性並不差，依然好上手，同樣就休旅車的標準，在高速巡航或彎道都保有安定的身手，和其他同場對手相比，方向盤一轉，也多了份靈活度與反應速度，是Kuga EcoBoost180較容易感受到的運動特質。

Mitsubishi Outlander 尊貴型
好上手、舒適的家庭休旅

回想去年第一次開到小改款Outlander，當時是4WD七人座版本，對這輛車的底盤留下柔性、沉穩的印象，好上手且沒有太多個性，是很標準的家庭SUV，而這次是主力的2WD車型，一樣以舒適為優先，碰上不平路面，懸吊已經能將大部分的震動吸收，不會產生太嚴重的車身晃動，這部份和4WD版本沒太大差別，不過以駕駛的角色來說，仍能感受整體的回饋顯得輕盈不少，包含轉向與彎中動態的部份，車身慣性少一些，開起來相對更輕鬆，需要刻意地將車輛控制平穩的情況也跟著減少，雖然同樣很容易摸清車輛底線，速度稍快，輪胎就開始發出抗議聲，但對於這級距的多數消費者而言已經夠了，是輛稱職的家庭用車。

Nissan X-Trail 2.0 玩美影音版
科技加持 舒適性擺第一

X-Trail的底盤以舒適為第一優先，就同場的實際體驗，在吸震性的表現是數一數二，有著柔韌、沉穩的特質，傳達至車室內的震動，已經算過濾的徹底，且沒有過多的搖晃，對於舒適的要求，值得給予正面評價，以合理的速度操駕，還能發現不錯的均衡性，沒有過於笨重的負面觀感。此外，X-Trail強調自身的「3A主動全時防護系統」，由AEB主動引擎剎車、ATC主動循跡過彎與ARC主動行車抑震三項系統組成，除了有增進彎中穩定性的功能，也能減少顛簸路面的帶來的衝擊，看來神奇，但真實效果到何種程度，還是得需要一輛不具此套系統的X-Trail對照才能得知。

Luxgen U6 Turbo EcoHyper 2.0T旗艦型
表裡均一的運動風格

相比Outlander、X-Trail，甚至是Tucson，主要訴求家庭乘坐的舒適性，納智捷U6和Kuga也是秉持這項原則，只是較帶有動感的成份，尤其U6光是外型設定就和其他對手有所區隔，而關於「運動性」這類車輛回饋的感受，有時候確實不容易用文字表達，主要在轉動方向盤時，車輛是否能即時跟進，或是慢了半拍，並且在彎中不會覺得好像過得很勉強，和同場的其他車輛相比，U6在這方面都有不錯的水準，不過較讓人在意的弱點，和Kuga差不多，整體的舒適性不至於太差，但是當車輛碰上坑洞時，車尾的彈跳還是略為明顯，行進時的隔音性也有精進空間，是均衡的身手表現中，較可惜的地方。

【編輯評論】
Tucson的均衡表現讓人印象深刻

其實這五部車都有各自的特點，要比舒適性，Outlander和X-Trail都很不錯，但不論是實際感受或是透過儀器測量，Tucson在隔音性確實有最理想的水準，而在操控方面，Kuga和U6雖然沒有特別著重於運動性，但路感就是較為直接，而Tucson也能有合理表現，整體的均衡性最令人滿意。