讓人愈開愈愛的小鋼炮 Audi S1 Sportback

先來說說甚麼是鋼砲

大約在近十年裡，鋼砲車款愈來愈多，雖然尚不至於像SUV那樣遍地開花、如雨後春筍般冒出，但相信你應該常聽到，哪部四驅鋼砲又突破了馬力紀錄、哪部前驅鋼砲刷新了紐柏林賽道單圈成績，鋼砲族群不僅勢力一步一步擴增，性能也愈來愈猛，這演變很容易理解，因掀背車型愈來愈多樣化，想要在當今車壇成為討論話題，SUV、跨界絕對是第一首選，要不然活潑年輕的掀背車也容易聚集關注，掀背車款多了，性能化鋼砲自然也就增加了。

最初帶來鋼砲精神的，是1975年問世的第一代Golf GTI，當時的想法很簡單，沒想要以小搏大、挑戰賽道單圈之類的性能夢想，只是藉由一輛便宜、垂手可得的平民車作為基礎，賦予大一點的動力、換一套硬一點的懸吊，不是太困難的性能升級，卻讓一部平凡掀背車有了很多駕駛樂趣，並在市場上獲得不少好評，就這樣，超過40年的演變，Hot Hatch鋼砲族群慢慢成形，若要說經典鋼砲，實在不勝枚舉，但基本上都不脫離以原有一般車款作為基礎，強化動力、底盤與內外觀，就算是當今討論熱度很高的Civic Type R，或是馬力愈來愈大的AMG A45、RS3之類四驅鋼砲，都是以同樣概念製作調教，不過這回我們試駕的Audi S1可就不同了，算是近代少數為求性能而進行特殊改造的鋼砲！

從限量走入量產

在正式進入S1之前，我們得先提一下A1 quattro，這是在2013年推出的全球限量333部鋼砲，推出時，在鋼砲界造成一股震撼，因為Audi將A1植入quattro四驅系統，要知道，所有一般A1都是FF前驅設定，為了容納quattro系統，底盤勢必得做一些調整修改，甚至後懸吊也從拖曳臂改為四連桿，這樣的底盤改造，相信對於Audi而言只是「一片小蛋糕」，但只為A1 quattro而生，把資源共享、平台互享這類能降低成本之事放一旁，這是近代少見打造鋼砲，性能至上、不計較成本的作法。

或許A1 quattro限量333部太過稀少，市場反應熱絡，也或許是專屬四驅底盤終究得多一些成本回收，A1 quattro問世的兩年後，在A1車系小改款之際，Audi正式推出S1，同樣配置2.0TFSI引擎，也保有quattro四驅系統，而且同樣的，這套後懸吊改為四連桿的四驅底盤，只出現在S1，其餘A1依舊無法享有！你所能想到的市面上鋼砲，都有專屬空力套件、內裝配備，引擎則是挑選旗下既有產品加以強化升級，至於底盤，像S1這般有專屬傳動系統、底盤者，當今市面上還真的沒有！

與S3同引擎 但出力需封印

原廠在規劃高性能版本動力架構時，通常有兩種做法，一個是以現有引擎進行強化，不然就是植入自家大一號的引擎，S1採用的是後者方式，一般A1引擎最大為1.8TFSI，S1則採用與A1 quattro相同的2.0TFSI設定，不過兩者心臟還是有些不同，A1 quattro是世代較舊的代號EA113版本，而S1則是當今廣泛運用在集團旗下代號EA888的機體，EA888有更好的材質與輸出反應，並且有多樣的動力規格，S1最大輸出設定在231hp/37.7kgm，只要你有稍加關注福斯集團的動力系統發展，應該很清楚這具2.0TFSI要激發出超過300hp是很容易的，但S1顯然無法擁有，理由很簡單，產品定位所致，自家小哥S3也是搭載2.0TFSI引擎，最大馬力300hp，讓S1配置與S3相同引擎族系已經要不得了，動力設定有所差距也只是剛好而已！

雖然S1身形嬌小，但實際上並沒有特別輕盈，1340kg重量與Golf GTI差去不遠，可能與揹著一套四驅系統有關，但中低轉速的扭力相當飽滿，加上手排變速箱的特性，油門收放之間就是多了直接感，這是雙離合器變速箱較難展現的細微特質，這也讓S1跑起來頗有虎虎生風感受；這具6MT檔位手感算是清晰，但檔位行程不算短捷，歐洲性能車很多都是如此，短捷、乾淨俐落的檔位行程，一直是日系性能車最為擅長；離合器則是頗為輕盈，好踩好放，但接合點不算明確，而我們發現，若將Audi drive select可程式車身動態系統放在Auto狀態，換檔容易有頓挫感，與油門反應有關，改選擇Dynamic就好多了，市區緩行、全力衝刺都不再有古怪的頓挫感。

充沛的扭力，讓S1在市區裡很多時候都能進到第6檔，至於高轉速馬力，坦白說沒讓人留下太深刻印象，畢竟S1搭載的這具231hp版本2.0TFSI引擎非為大渦輪、高增壓值設定，高轉速反應未達猛烈帶勁實為正常，再說前文有提到，礙於產品定位，S1的馬力是必須被限制的，因此客觀來說，馬力不夠大這件事，實不應歸為S1缺憾，反倒是聲浪可以再渾厚一些，此外，1檔起步時，引擎轉速被限制只能拉到3800rpm，轉速過低，無法讓S1展現彈射起步的四驅威力，少了一絲快感。

小尺碼就是夠靈活

S1在國內只引進Sportback五門版本，這是一個讓人覺得有點矛盾之處，多了後門，雖然車身沒有跟著拉長，但視覺上總是少了一絲俐落感，但多了後門進出後座，便利與實用性總是高了一點，縱使後座空間相當狹小。S1車長不到四米，看起來小、開起來也小，是名副其實的小鋼砲，原廠為其設計一套電子懸吊，但無法獨立調整，是跟著Audi drive select可程式車身動態系統連動，切到Dynamic狀態會變硬一些，差異是有感的，但阻尼不會強韌到讓你覺得很硬派，舒適與操控之間的分寸拿捏理想；這輛S1全車為標準配備設定，17吋鋁圈看起來有些平凡，215/40R17的馬牌CPC2輪胎的尺碼、等級也都不算起眼，但實際上可發揮的抓地力比預期多了一些，不會有需要汰換升級的感受，同時也拜擁有quattro四驅系統之賜，在山路上狂奔，就是能早一點全油門出彎，不像開著前驅鋼砲得與扭力轉向搏鬥，或是開著M135i/M140i後驅鋼砲，全油門出彎深怕轉向過度，四驅的價值，在每次出彎都能感受到！

【編輯短評】
暗藏反骨性格

我們原本打算開著S1來個花蓮兩天一夜之旅，但試車那兩天東部雨勢不斷，蘇花公路偶有落石傳出，安全起見，取消花東之旅，但依舊當了兩天一夜的車主，試駕體驗比一般深入。S1是一部很有趣的鋼砲，這車在市區裡代步，總覺得有點渾身不對勁，頓挫、不順暢很難完全避免，但是只要拉高轉速，一切都變順了，也就是說，慢不得，鋼砲本來就是需要一點反骨性格，太過安穩好開，就不是一部迷人鋼砲，只是一部性能掀背車，有點訝異Audi會造出如此的小鋼砲，比家族小老哥S3好玩不少，讓我們愈開愈愛！