四缸柴油依舊豪華 BMW 520d Luxury Line

除了底盤 引擎也要模組化

多去歐洲走幾趟，甚至住上一陣子，你會發現許多差別。好比說，歐洲人喜歡用老東西，我們動不動就換新手機；歐洲有走不完的16、17世紀老街，我們喜歡都更，拆下來的老東西卻變得很文青。至於汽車文化的差異，歐洲柴油車普及率高得驚人，尤其是中型房車，你幾乎很難發現在歐洲街上找到汽油車。至於我們，大約10多年前開始興起柴油房車，儘管不流行，當時就可以看見柴油車充滿許多成長空間，扭力大、省油錢，進口車商開始將柴油車款列為固定班底，但是引進車款不多，銷售比率始終無法與歐洲相提並論。

對此，我找出幾個現象。首先，進口車的使用者消費能力較高，人有錢了，要求當然會多一點，他們希望汽車越安靜越好。固然柴油車擁有低轉速、高扭力、油資比較省的強大優點，但是柴油車卻擁有一個致命缺點，那就是該死的噪音，特別在市區裡開柴油車，好像有什麼零件沒裝好似的。簡單來說，國人認為一部百萬房車不應該如此吵雜，再說，過往柴油車使用者不外乎貨車、卡車司機，踩油門當下，排氣管瞬間噴出一陣黑煙，整體印象不是很高級。

事實上，這具排氣量2.0升、代號B47的TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎於上一代（F10）小改款即已現身。這是BMW運用模組化概念打造的新世代柴油引擎，針對旗下B37、B38、B47、B48這四款汽/柴油引擎採用同樣架構，例如引擎本體、平衡軸、正時鏈條配置、汽缸螺帽位置，甚至連冷卻系統、進排氣系統結構、各缸排氣量也盡量一致化。再加上鋁合金曲軸箱、低阻抗汽缸壁塗料技術，這四顆主力引擎可以超過60％零組件得以互享，就連柴油引擎與汽油引擎相似度也高達40％。儘管說，模組化的目的就是降低製造成本，並不表示B47引擎先天不足，事實上，整體表現反而更好，還能夠符合嚴苛的歐盟六期環保，相當神奇!

柴油車？汽油車？傻傻分不清！

更讓人感到神奇的是，BMW柴油與汽油引擎之間不僅零件共享，就連特性也開始融合。今天試駕的520d Luxury Line排氣量1995c.c，最大馬力數據190hp，扭力峰值40.8kgm出現在1750rpm，在市售柴油動力中算是資優生。相當順暢，我記得第一次試駕BMW柴油房車，無論是7系列、5系列、3系列，強大出力絕對讓人印象深刻，說好聽是有力帶勁，說難聽的是唐突不順暢。或許，當時BMW並沒有把房車造得面面俱到，特別強調Sporty，還有，當時柴油技術也不夠全面純熟，因此空有一顆強力心臟，細部調整卻不怎樣。

全新520d Luxury Line則讓我大幅改觀，第一下油門，就知道BMW設定思維變得不太一樣了。儘管數據上，最大扭力出現在1750rpm，力量卻湧現得很均勻，轉速一路拉至5000rpm也不會明顯衰竭，更不用說是NVH工程的長足進步。以上種種，讓人覺得新世代BMW柴油車特性有點像汽油車，絲絲入扣的運轉質地，不再是多缸汽油引擎的專利。

功能豐富 必需花點時間才能熟悉

520d Luxury Line搭載一系列專屬配備，包含前保險桿兩側鍍鉻進風口、後保險桿鍍鉻飾條、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻排氣尾管、專屬輪圈與車側銘牌，還有一開車門就彷彿會說「歡迎光臨」的Luxury Line門檻。無論是視覺呈現還是質感營造，現在的BMW確實有進步，細節也達到一定水準，不再是「只可遠觀」。

至於車內的電子設備只能用琳瑯滿目來形容，最讓人印象深刻的莫過於10.2吋中央顯示觸控螢幕。這張螢幕下方是警示燈，旁邊有一顆快速鍵，按下去，就能進行個人化設定，內容包括行人警示功能、變換車道警示，你可以在螢幕上觸控選擇適中、總是、較慢、關閉。這張螢幕也可以變成跑車化儀錶，顯示當下引擎輸出功率（馬力）與扭力，儘管我覺得柴油車無此必要，但也不失為一種小樂趣。

駕駛者正前方的12.3吋多重行車模式儀錶板更是大量資訊的集散地，能依照動態行車模式切換轉變燈色與分佈，COMFORT模式是黑底白字，SPORT模式就轉成紅底，此時左側為速度錶（外層指針內層數字），右邊是轉速錶，內部是檔位。當切換至ECO PRO，儀錶背光就變成象徵環保的藍色，並取消轉速錶，時速也只畫到120km/h，右邊是即時油耗與煞車動能回充顯示。520d Luxury Line還設有自動停車、手勢控制等功能…除非你對於科技接受程度不高，那就要花一段時間才能完全上手。

用心打造四缸豪華柴油房車

上路試車，520d Luxury Line車內搭載動態行車模式切換，排擋鞍座左前方設有按鍵，ECO PRO、COMFORT、SPORT悉聽尊便。切換之後，除了油門反應、變速箱邏輯、轉向輔助會有所差異，還可以透過動態駕馭控制模式中設定SPORT INDIVIDUAL，包括轉向系統、引擎、變速箱都可以選擇SPROT或是COMFORT，總計有6種組合。

試了一輪，我的心得很簡單。在市區塞車你別無選擇，就是ECO PRO。一般路面，COMFORT就很足夠，至於在山路上使用SPORT會變得積極一點，卻有些違和感，特別是面對接踵而至的彎路，操作方向盤會感到不夠輕鬆。此時，只要透過SPORT INDIVIDUAL，把轉向系統切入COMFORT即可解決這個小問題。我會如此建議並不是以方向盤輔助力道輕重為主，而是基於底盤調性。上一代F10軸距大幅加長，這一代G30延續同樣的豪華路線，軸距更長，在連續彎道中，後輪跟進前輪動作並不是一氣呵成的，這是長軸距的先天特性 （愛殺彎的人必定好懷念E60與E39），此時，轉向系統輕鬆一點會更好開。

【編輯短評】
入門的5系列 高規的享受

試著、試著，我差點忘記這是一部柴油房車。軸距加長，車身變穩了，再加上複合材質運用，車重變得更輕盈，520d Luxury Line變得相當順暢、好開，是的，這才是大型房車的王道。儘管少了點柴油引擎特有的蠻力，主動配備操作不夠人性化，BMW可以把四缸柴油動力調整到如此程度，確實有一套。