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換心再加四驅 V40 Cross Country T4 AWD

概覽:
談到Volvo,可能會以安全性為既定印象,不過若是在掛上Cross Country,那便更添跨界運動風,像是北歐的文雅紳士,換上運動球鞋。新年式由V40 Cross Country原先的D4柴油+前驅,替換成T4汽油+AWD的配置,有了四驅加持,更符跨界訴求。

Volvo早在1997年就曾推出Cross Country ,當時是以V70作為基礎,算是跨界先鋒,在現行車款中,不論是V40、V60、V90都有Cross Country的規畫,甚至房車的S60亦有,只是這款「墊高的Sedan」不太合跨界市場的胃口,國外反應有點冷。由V40延伸而來的V40 Cross Country作品,即為小型跨界休旅的風格,於2012年正式推出,在國內則是在2014年的台北車展與國人亮相,並在2016年推出小改款版本,換上家族式「雷神之錘」的LED頭燈,算是跟上了時代腳步,而在這次本文主角的新年式V40 CC,則是調整了調整了動力系統,由原本柴油與前驅的編成,換成汽油與AWD的動力配置,不過同樣維持運動版與安全旗艦版兩種車型,價格分別為149、165.8萬元,相較原本D4柴油前驅各降4.5萬。

越野本質的外觀造型

墊高的底盤高度,讓V40 CC有更微翹的屁股曲線,如果看不出高度的差異,仍舊可以從防刮材質,加上印有「Cross Country」字樣的後氣壩飾板一眼辨識,此外試駕車型配有原廠車頂架(14732元)與車頂置物盒(42504元)的組合,約要價5萬7左右,而這副車頂置物盒本體重18公斤,容積為320L,可乘載共75公斤的物品。

最早從XC90開始搭載的雷神之錘頭燈,V40 CC同樣見得到,而前保桿樣式、防刮護板與銀色護板都是Cross Country專屬樣式,而加高40mm的底盤與包圍車身下緣的防刮材質,對於輕度越野的特性更能相得益彰。
輪圈尺寸依兩車型區分17或18吋兩種,款式設計也有差異,而這次安全旗艦版配胎尺寸為225/45R18的Pirelli Cinturato P7舒適胎,滾動噪音表現不錯,但若要應付輕度越野,坦白說就非此胎強項。

 

風格不變的內裝設計

雖然在外觀換上雷神之錘的頭燈跟進現行家族設計,不過內裝很明顯地仍為舊式中控設計,大面積拋光鋁質的懸浮式中控台,將所有空調、娛樂或是車輛等所有按鍵其中於一處,材質上可另選原木、銅色鋁或黑格鋁等樣式;兩車型皆為真皮包覆鋁合金的多功能方向盤,並附有換檔撥片,在安全旗艦版上配有更高階的H&K附10只揚聲器音響系統。

兩車型標配的8吋數位化儀錶,可切換Eco節能/Elegance典雅/Performance性能三種模式,圖中的性能模式,可直接以數字呈現時速,在下方還有ACC主動巡航/QA車流輔助的示意圖示。
7吋的多媒體介面,除了整合導航之外,在Volvo引以為豪的安全配備也可在此調整,像是反應聲響或是作動靈敏度等,不過並未有Apple Play或Android Auto等與手機串流的功能。
如果是初次接觸這套介面系統,可能會對於「到底是哪個按鈕」控制多媒體介面感到疑惑,一直到看見右上旋鈕的「Menu」才豁然開朗,用簡單的二分法來說,上方大致是娛樂系統的控制,下方則是空調與車輛設定。
懸浮設計的中控台,後方還有一格置物空間,雖然深度過淺、位置不太就手,但印有止滑紋路,要放上手機等物品不是太大問題。
座椅的乘坐品質,一直都是Volvo的強項,在這次V40 CC也是相同水準,銅色縫線點綴真皮材質座椅,加上軟硬適中的發泡棉,支撐性都相當不錯,腿部的包覆性就稍微一般,而兩車型雙前座均有電動8向可調與腰靠調整,但在運動型則為皮布材質。
Cross Country在軸距與一般V40相同沒有改變之下,空間的乘坐表現依舊,以171公分的成人男性示範下,腿部空間還尚有餘裕,但是到了頭部來說,就顯得有些壓迫。
不能開啟的玻璃車頂為安全旗艦版標配,再加上座椅材質由透氣皮布變為真皮、音響系統等級、一籮筐的主動安全防護等差異,安全旗艦版多付出約17萬的價差,其實是有其價值的。
行李箱容積一般僅有324L,透過分離傾倒後可擴充到1021L,所幸平整度還不賴,而圖中的固定網需透過5912元選配。

汽油四驅表現盡忠職守

這一次新年式的重點,就是將原先D4的2.0升直4渦輪柴油動力,替換成代號B4204T21的T4 2.0升直4渦輪汽油引擎,最大馬力同樣是190hp,最大扭力則是從40.8kgm/1750~2500rpm,略降為32.6kgm/1500~4000rpm,雖然最大扭力稍弱,不過卻也換來更廣與更早出現的扭力高原帶,更貼合市區使用。根據我們實測的結果,0~100km/h最佳成績為8.28秒,如果拿掉頂上的置物盒,減少些微的重量與風阻,或許成績會更為接近原廠的7.4秒。

這具2.0升直4渦輪引擎,最大輸出190hp/32.6kgm,實測0~100km/h為8.28秒,如果想起他是一輛1.6噸重的車款,便會發現這樣的成績算是十分有力,但油耗表現就是弱項,能源局公布平均油耗是11.2km/L。
與去年小改款的柴油動力相同,皆搭載與日本Aisin共同研發的8速手自排變速箱,搭配真皮材質的排檔頭,並附有運動化換檔模式。

從1500rpm開始湧現的扭力相當受用,遊走在市區路面輕踩之下即感受出力道,在提升到國道中高速域的場景,穩定攀升的轉速表輕輕鬆鬆就達到法定速限,,不過在變速箱檔位銜接能精進些會更好。切換至運動模式行駛,相較一般模式起步的保守反應,此運動模式下油門轉而靈敏,動力釋放也更為積極,足以應付偶爾興致一來的熱血需求。

而本就偏向中庸性質的操控表現,再換上AWD之後,改善以往柴油大扭力+前驅,對於扭力轉向較難掌控的脾氣,因此展現出更好的循跡與貼地性,不過較長的行程懸吊反應,與稍重的體態,多少仍可感受到與一般V40的差異性。

而本就偏向中庸性質的操控表現,再換上AWD之後,改善以往柴油大扭力+前驅,對於扭力轉向較難掌控的脾氣,因此展現出更好的循跡與貼地性,不過較長的行程懸吊反應,與稍重的體態,多少仍可感受到與一般V40的差異性。

【編輯評論】
允文允武的玩樂特性

雖然與V40 CC T4這位紳士的共舞時間不長,沒能來個兩天一夜拉上產業道路試試能耐,不過就市區、國道與泥地的測試路線,也足以試探出他的深厚底蘊,想越野,墊高的底盤沒問題,想小跑,百公里加速8.28秒也夠用,唯獨對於汽油的依賴程度,就是傷了點荷包。

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Volvo V40 Cross Country綜述頁

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