傳遞新世代熱情 Infiniti Q60大鵬灣試駕
9,640瀏覽/2017年05月05日
概覽：
這次受到總代理之邀，到屏東大鵬灣賽車場體驗最新的Q60，雖然接觸時間不算長，但就像一個有深度的人，光是簡單自我介紹，就知道實力到哪，簡單來說，論美感、論科技性已經不亞於雙B，是一樣熱情，但更成熟的新世代Infiniti。
有著漂亮臉蛋 內在少了點新意
Q60延續Q30的新世代家族風格，外型或許主觀，但可確定實車比照片好看不少，主要是車身線條頗為立體、多變，光影變化相當豐富。
全車系均標配LED頭燈，而圖中車輛配置性能化外觀套件（選配價格未定），包含水箱罩、側葉子板鰭片均為亮黑色處理，和常規配置的鍍鉻材質不同，此外，車頭兩旁進氣口與後視鏡也改以碳纖維呈現。
圖為2.0t車型標配的19吋鋁圈造型，搭配尺碼255/40R19的登錄普SP Sport Maxx 050 Dsst失壓續跑胎，為性能取向，規格與等級沒有不足之處。
3.0t的配胎相同，但胎寬反倒略為縮減，尺碼為245/40R19，扁平比更低，根據原廠說法，經過嚴密的測試、調校，此配置搭配400hp的動力反倒有更直接、均衡的表現，不過高輸出版本，胎寬卻是變窄的設定，似乎可說是車壇首見！此外，內部也改為等級更高的前四、後二活塞卡鉗剎車組，並採紅色塗裝。
新月型的C柱造型是品牌的一大特色，而這部額外配置運動外觀套件的車輛，實際販售規格還會有一片鴨尾式尾翼。
Intouch雙螢幕觸控螢幕上方主要顯示衛星導航以及360度環景，下方則用於空調、音響以及各項設定的操作介面。
Intouch雙螢幕觸控螢幕上方主要顯示衛星導航以及360度環景，下方則用於空調、音響以及各項設定的操作介面。
以身高175cm的男性示範，前座部份的空間沒有太大問題，固定式頭枕的跑車座椅在軟硬度與包覆性也有良好水準。
要進出後座，必須先從拉環將前座椅背向前折，接著按下圖中所指的按鈕，整個座椅便會自動向前，需要兩個步驟，並非一次到位。
後座的膝部還保有些微空間，但頭部就顯得侷促，身高超過170cm就容易觸及到後擋風玻璃，因此較適合應急情況與身材嬌小的乘客。
標準狀態的行李廂容積只能說是馬馬虎虎，開口高度與大小不算太好，不過後座椅背傾倒後的平整性不差，能放入兩具高爾夫球具。
第一個體驗的關卡就是PFCW車輛追撞預警系統，能在尚未看到前方第二部車輛的情況下發出警示，頗為實用，而包含ICC主動巡航、FEB自動煞停等主動科技為旗艦型標配，3.0t則多了ALC主動車道控制系統。
邁入渦輪世代 大鵬灣全段開催入門的2.0t動力採用2.0升L4 Turbo引擎，也就是和賓士250動力相同的機體（代號M274），最大輸出211hp/35.7kgm，搭配7速手自排變速箱。
3.0t搭載Infiniti自行研發的3.0升V6 Twin-Turbo引擎，輸出數據為400hp/48.5kgm，一樣搭配7速手自排變速箱，不過附有方向盤換檔撥片。
3.0t車型採用高輸出版本的3.0升V6雙渦輪引擎（國外另有300hp/40.8kgm低輸出版），可提供400hp/6400rpm、48.5kgm/1600～5200rpm最大輸出，具備缸內直噴、水冷Intercooler等技術，帳面數據不但比過去的3.7升NA引擎高了不少，廣域的扭力峰值更是渦輪心臟最大優勢。原廠設置的其中一個體驗關卡，就是以3.0t車型進行直線衝刺，雖然並沒有以P-Box等儀器取得數據，但出力確實有400hp的感受，聲浪也頗具氣勢。
Q60 3.0t標配的DAS電子線傳轉向系統，首見於Q50S Hybrid，主要能降低不平路面造成方向盤拉扯的現象，不過仍具備傳統的方向機柱結構，以防系統失效時使用。
實際在凹凸路面測試，以沒有搭載DAS系統的2.0t車型對照，其中的差異相當明顯，由於在安全的封閉場地，能夠直接放雙手體驗，同樣情況下，3.0t能持續地筆直前進，而2.0t則因方向盤受到牽連而偏離路徑。
示範影片：
在繞錐部份，一樣以3.0t作為體驗車輛，能感受到轉向反應不慢，但偏向中性，不會過於敏感，而其標配的DDS電子懸吊支撐性佳，Sport+模式下也仍有一定韌度，不過因為是在平坦的賽道路面，若是實際一般道路，則又是真正的考驗。
Q60 3.0t的動力直接、活潑，已足夠在賽道上逞快，底盤也有一定的靈活度，不過前提是要將油門控制得宜，免得動態穩定系統隨時叨擾。
按照活動安排，兩款動力每人有兩圈賽道體驗的機會，首先是3.0t車型，第一印象就是直接的動力湧現，Sport+模式的變速箱反應也可圈可點，加上48.5kgm的扭力已經不小，只要彎中補油稍微過早或是過多，車尾便會向外擺動，但因為VDC動態穩定系統無法完全關閉，會隨時在側避免車輛失控，若想要稍微反打、滑移過彎，動力又馬上被切斷，反而造成不順暢的動態，因此還是適合按規矩地確實減速，並以線性方式補油出彎，操作得宜配上熱情聲浪，絕對會是一輛富樂趣的雙門跑車，此外，由於我們被分配到最後一組進行體驗，經過連續的激烈操駕，接手時的剎車已經開始瀰漫焦味並冒著白煙，但直到進Pit結束為止，過程並沒有感到太嚴重的熱衰竭現象，制動力仍然夠用，足以配上400hp的動力等級。動力少一截的Q60 2.0t，能更大膽踩足油門，而一般的非電子懸吊，其實在賽道上激烈奔馳，也沒有明顯的不足之處。
換到2.0t上，由於才剛開著3.0t車型跑了兩圈，出Pit加速，就馬上覺得力道溫和許多，這道理就像吃完麻辣鍋後，再品嘗清粥小菜，雖然211hp/35.7kgm的動力水準，要推動的1.7噸車重不至於匱乏，但畢竟和3.0t的動力差了好幾個等級，加上沒有配置目前常見的方向排換檔撥片，一時間還有些不習慣，不過有一點值得思考，少了DAS電子線傳轉向系統以及電子懸吊的2.0t，整體的操控表現其實並沒有因此打了折扣，甚至方向盤回饋又多了幾分機械感，可見基礎的底盤在賽道上仍有兩把刷子。強化品牌說服力
根據總代理說法，Q60初期訂單主要以3.0t為主，其實不讓人意外，400hp動力以及豐富的配備，相較同級的歐系品牌，顯得更超值，這也一直是日系高級品牌的優勢之一，最後，相信品牌情節仍會造成消費者的不定因素，持續耕耘、趕上傳統歐系品牌，也是Infiniti當前的進取目標。
是否打開8891汽車瀏覽全文