不再有違和感 Mini Countryman操控表現

一直以來 Mini Countryman總是很不Mini

而那些覺得Mini Countryman很不錯的人，他們可能沒有開過許多款Mini，沒有足夠的比較基準，所以沒有包袱；即使沒機會擁有過Classic Mini，也沒找機會開一開R53、R56是怎麼回事，總之，在我看過的評論中，Mini Countryman就是被當成休旅車，一部帥氣的英倫休旅，若單純從購車標準來說，沒錯，Mini Countryman是可以被如此歸類的，但是當你是真正的潛在客戶，為什麼要選擇一部價錢不太便宜、尺碼也不是很大的休旅車？真正的原因還是沒有變，因為「Mini Countryman就是Mini」！

當然，人們對於汽車空間的要求不斷增加，人類的平均身高與體重亦年年成長，所以，當Mini的機能被放大了，許多限制反而被縮小了。當BMW在2010年推出第一代Mini Countryman（R60）時，立刻為Mini市場帶來立竿見影的好成果，許多原本很想買Mini卻無法買Mini的人，見到Mini Countryman都發出會心一笑，心裡說「你終於來了」！甚至影響了那些不太可能買Mini的朋友們，見到Mini Countryman就卸下心防，甘願掏錢買單，但我相信他們原本就設定要買休旅車，只不過在購車時出現了一部英俊帥氣的Mini。

我試過幾回，坦白說，Mini Countryman是非常不Mini的車。一來是因為尺碼、重量，Mini Countryman都是Mini車系之冠。二來，儘管Mini Countryman看起來又大又高，車內乘坐空間並不如我想像中的理想與優秀，如果與其他品牌的休旅車一同比較的話，我們總希望開車可以更舒適愜意一些 儘管窩在小小Mini車室裡看世界相當有趣。更重要的是操控感，上代Mini Countryman的協調性不算完好，懸吊的貼地性不算拔尖，不過，當你我們知道Mini參加WRC使用的參賽車款是Mini Countryman的時候，評論Mini Countryman操控這件事情就變得耐人尋味了。不過，賽車與市售車是兩碼子事，大家要搞清楚。

身材長高了 力量與球技也跟上了

新世代Mini Cooper S Countryman（F60）呈現許多改變，我也認為，這些改變皆為進步，就好像每一個考試科目都進步5～10分，當一個學生、一部車可以均勻成長，這是十分難能可貴的。全新BMW的UKL2平台帶來良好基礎 讓Countryman車身尺寸變得更大，車身長度增加20公分、增寬30mm、軸距多75mm，進入後座，任何人都可以明顯感覺新舊世代的空間差異，雖然視覺並不是天差地遠，實質乘坐卻給人與時俱進，世代確實不一樣了。尤其是後座椅背角度（前後可移13公分），真是舒適多了。

這是好事，然而，車身尺寸加大是否會帶來負作用？就好像，原本你是後衛，現在過了一個暑假長高8公分，教練要改打小前鋒，原本的技巧與觀念是否能延續套用？顯然，BMW對此做了用心調整，車身反應與轉向呈現都夠自然，即使身上多了不少肌肉，讓F60 Mini Countryman從1410kg來到了1535kg，幸好，這多出的125kg不是贅肉，而是轉成了有用的空間與剛性。相較之下，R60世代Mini Countryman反而比較像突然被教練叫上去扛禁區，個子有了，球技卻生嫩。

Mini團隊沒在混 認真調整各項環節

多了重量，多了剛性，幸好，力量也隨之提升。Mini Cooper S Countryman改採BMW的B48四汽缸渦輪增壓汽油引擎，排氣量從上一代的1598c.c加大至1998c.c，最大馬力由184hp增加為192hp，重要的是扭力峰值從24.5kgm提升至28.57kgm，完成0～100km/h時間從7.9秒縮減為7.4秒，0.5秒的差異說多不多，說少不少，但是我敢保證加速過程輕鬆許多，即使是在市區中慢慢開，也能感受這具新引擎的差異。對了，新版的Steptronic八速變速箱也一併優化，但因為所有新世代BMW與Mini都擁有八速手自排變速箱，你不會覺得Mini Cooper S Countryman的傳動系統有什麼特別之處。

一個好的教練，會針對球員的成長調整位置，也會改變訓練內容。這一代Mini Cooper S Countryman刻意強化了下盤，以承受禁區裡的你爭我奪。以往R60 Mini Cooper S Countryman會出現輪胎不夠貼地、懸吊該硬的時候不硬、該軟時後不軟的情況，特別是低檔位重腳油門加速的時候，此時，你會八不得自己選配了ALL4四輪驅動底盤。不過，這次試駕F60 Mini Cooper S Countryman卻不太一樣，在正常行駛情況下，這套懸吊是相當從容的，一時之間，我還以為自己拿到的車擁有ALL4四輪驅動的感覺，但是當按下SPORT模式、重腳油門，兩顆前輪仍會出現一些扭力轉向，但不是很明顯，完全在可掌控範圍內，一部大Mini可以調成如此，算是功德圓滿了。這套UKL2平台造出了空間與剛性，也讓BMW的動力系統得以找到發揮舞台。前陣子我們試駕過Mini Cooper S Clubman，總覺得操控表現不夠激進，轉向不足偏多，但我相信UKL2平台的寬容度很高，可以融入更多的設定，解決問題。

【編輯短評】
舒適、穩健、樂趣兼具

Mini團隊沒打混，我在更大一號的Mini Cooper S Countryman身上看到了改變，好比說，彈跳偏多的問題獲得改善，雖然我相信車子增重是一大主因；前輪抓地不足的問題也改善，雖然我更相信Mini工程師把整體配重與懸吊搭配等細節調得更貼切，簡單來說，在我試駕過採用UKL2平台的Mini車款中，Mini Countryman整體性是最好的，只是駕馭感變得更不Mini，反而更像一般認定的掀背休旅車。