下載APP

造旗艦是門學問 富豪XC90 T8 Excellence動態表現

Tommy一生愛車是車都想開

1.8萬瀏覽/2017年04月08日

概覽:
XC90 T8 Excellence為插電式油電動力架構,純電里程36km、0~100km/h加速實測5.8秒,對上2.4噸車重,這表現了不起!至於底盤動態,首重的舒適不差,但距離500萬等級旗艦該具備穩若泰山的器度,卻仍有一步之差。

XC90 T8以一具2.0升L4雙增壓引擎(320hp/40.8kgm)加上電動馬達(87hp/、24.5kgm)組合而成,綜效輸出達到407hp/65.3kgm,帳面數據亮眼。
圖中綠色部分為傳統引擎動力,僅負責驅動前輪,而藍色部分則是中央的鋰電池與後軸上的電動馬達模組,作為後輪動力來源,兩者結合以達到4WD的效果。

原廠T8動力影片:

XC90 T8的傳統內燃機部分,僅負責驅動前輪,採用和T6相同的2.0升L4雙增壓引擎(渦輪+機械增壓),最大輸出為320hp/5700、40.8kgm/2200~5400rpm,至於驅動後輪的電動馬達,則提供87hp/7000rpm、24.5kgm/3000rpm的額外動力,兩者的綜效輸出達到407hp/65.3kgm,而這已經是目前Volvo品牌中,帳面數據最大的動力架構,此外,雖然搭配8速變速箱,不過在XC90 T8上,並沒有提供手自排換檔功能,我們未找到答案,不過這套雙增壓Hybrid動力系統輸出夠強勁,加上Excellence定位,其實也不太會有需要固定檔位加速衝刺,或是全力剎車進彎伴隨手動退檔的情形,至於若遇到長距離下坡,排檔有個B檔位,也就是Brake之意,此時引擎轉速會維持較高狀態,藉由引擎牽引力降低剎車系統負擔,也就是俗稱的引擎剎車功用。

方為90車系使用的SPA底盤模組,至於下方的CMA則是提供給40車系,而同樣是T8動力,SPA將電動馬達安置於後軸,可達到4WD效果,至於CMA則僅有前驅配置。
Plug-In Hybird的最大特色,就是能透過外接電源充電,原廠資料指出,若以230V/16A的電力規格充電,充至100%大約需要2.5小時。不過,我們認為Plug-In Hybird甚至是電動車要普及,政府的配套措施仍有相當程度的提升,試車當天我們在八里周邊找了三個公用停車場的充電樁,但全數在維修,雖然或許是恰巧就這樣剛好,但著實讓人不免有微詞,最後只好單純的接上插頭作作樣子。
XC90 T8提供Hybrid、Pure、Off Road、AWD、Power與Individual共六種行車模式,其中的Individual個人駕駛模式,可個別設定的選項相當豐富,包含動力、懸吊、轉向、剎車、空調以及儀錶顯示方式。

關於性能數據的表現,XC90 T8因為多了額外的馬達與鋰電池組,車重達到2395kg,比不算輕的T6車型(2100kg)多出近300kg,不過XC90 T8的原廠0~100km/h加速成績仍有5.6秒,還是較T6車型的6.5秒快了不少。而既然是Plug-In Hybrid動力,節能性也是重點,根據原廠資料,XC90 T8可純電行駛里程為36.6km(時速上限125km/h),如果一天通勤的距離也差不多是這樣,在控制得宜情況下,甚至能不耗費一滴汽油,至於能源局平均油耗則有34.7km/L,對照其噸位,已經是相當出色的數字,值得一提的是,若鋰電池在日後需要更換,原廠報價約為92.9萬元,相當驚人,不過原廠強調,這橫置車身中央的巨大電池,系統的電量管理絕對可靠,讓電池壽命無須擔憂。

這套油電系統大致能讓人滿意,純電模式有著實用性,共同輸出的力道也顯得飽滿、線性,且運轉質感還不錯。

坐上車,「轉動」引擎啟動鈕後,在預設的Hybrid模式下,只要電力狀況允許,會盡量以純電的方式行駛,而且發現容許的上限頗高,試駕當天在市區中,電動馬達87hp/24.5kgm出力看來不高,但實際上,按照一般方式順順開,避免急加速,引擎其實不太會介入,這時候少了引擎聲浪、沒有廢氣排放的問題,能夠想像它是一輛純電動車。另外,就產品定位而言,動力銜接時的順暢性,以及呈現的細緻度,會是本車動力表現的重點之一,這部份也沒太大問題,震動輕微,在可接受範圍。

實測當下的電力狀況雖處於低檔,但經過5趟全力衝刺,成績都相當穩定,從圖中也可看出起步時的車頭揚起幅度明顯,推力相當直接,最終得出5.84秒的0~100km/h加速最佳成績。

407hp/65.3kgm的綜效輸出,帳面數據亮眼,最後呈現也沒令人失望,帶動2.4噸的車身,可能不會覺得輕快,但也沒有重拖感,動力順暢、充裕,且良好的協調性易於掌控。在加速實測方面,0~100km/h加速的5趟成績相當穩定,最佳一筆為5.84秒@94.05m,與原廠數據的5.6秒相比,誤差並不大,至於到達400公尺終點則是14.18秒@153.47km/h,已經稱得上是一輛大個頭快車!

XC90 T8 Excellence標配Four C氣壓懸吊,七人座版本的Inscription則是一般型式,除了依照行車模式改變高度,在車輛熄火後,會自動下降40mm,方便人員進出。
此車的標準圈胎配置為275/40R21的倍耐力Scorpion Verde,訴求均衡的抓地力與節能表現,當天感受到的肅靜性也不錯。
這一代XC90在動態表現上其實是備受好評,我們試遍了D4、D5、T6、T8也都是這樣感覺,但換成車重比T6增加近400kg的T8 Excellence,碎震處理的感受就變得不太一樣,或者是說,500萬級距的層峰需求勢必更為嚴苛。

這輛車什麼都好,內裝高級、美觀,動力充足又省油,但在底盤方面,就浮現出一些不足之處,首先,是踩下剎車的回饋,初期減速力道並不明顯,剎車踏板必須踩的更多更深,猜想與能量回收的電磁剎車有關,初次駕馭可能需要一點時間適應。另外,在車輛行經坑洞的處理過程,是我們對此車感到最可惜的地方,開著它,很安穩、座艙內很安靜、隔音很棒,但坐在後座,通過路況不佳的道路時,車身總是感覺多了幾分晃動,雖然不至於非常嚴重,但仍確實有感,尤其在後座訴求的車款,理當被放大檢視,以至於底盤在這方面的處理手法,按照過去印象,XC90 T8 Excellence要和賓士S-Class或BMW 7系列相比,仍有段差距,或許,在房車架構的S90 T8 Excellence能更有作為也不一定。

【編輯評論】
T8 Excellence很棒 但希望是S90

雖然底盤距離旗艦等級的質感還差那麼一點,但沒有一輛車會是100分,而且Volvo這些年的進步有目共睹,畢竟在這等級的豪華車市場,XC90 T8 Excellence仍是有新鮮感的產品,在其他方面的表現與價格設定,也具有相當水準,不過畢竟SUV先天上因高車身、高車重,對於動態總是較為吃虧,而且其實高底盤也讓上下車少了一絲優雅,所謂「T8 Excellence」這件事絕對夠棒,但我們卻希望能夠是S90 T8 Excellence,相信那樣的Volvo,與S-Class、7-Series相提並論才更對味。

 

查看完整版 >

Volvo XC90綜述頁

規格配備 | 圖片 | 一鍵詢價 | 中古車

去看看
主頁

相關標籤

熱門推薦

相關資訊