微進化 迎擊名將戰火 Suzuki Vitara S風雲特仕版

說起Suzuki，年輕車迷較熟悉的應該是Swift，Solio可能也深植許多人心中，但稍微資深一些的人應該都清楚，Suzuki早先在台最讓人耳熟能詳的其實是Escudo「吉星」，也就是Vitara初代版，Escudo是日本當地車名，第二代之後海外市場才統一命名為Vitara，\'90年代初期，國產化的Escudo「吉星」提供三門敞篷版本，相當個性化的車款，同時也提供實用性高的五門款，在接下來的數年時間裡，不時會在街頭看到加高懸吊、裝著巧克力胎大腳的「吉星」風馳街頭，但是國產化車型只有在第一代，之後二、三代改為進口，市場熱絡度降溫不少，原因為何？不是這篇文章需探究的重點，反正都已是過去式，現在只要知道，第四代Vitara帶著大革新登台，銷售表現理想，讓Suzuki市佔率提升不少，是一名重要戰將。

迎合潮流，第四代Vitara降低了純正越野氛圍，明顯向都會化靠攏，但尚未達到跨界跑旅的潮定位，比起C-HR、CX-3、HR-V三位，Vitara看起來顯得正經八百一些，但論車身尺碼、動力規格、價格區間帶，Vitara絕對是前述三者的直接對手。C-HR、CX-3、HR-V三位都不好惹，Vitara補強戰力應戰理所當然，但把Vitara規格配備攤開看，坦白說本身戰力實在不低，入門的1.6自然進氣開價76.8萬元，1.4渦輪前驅與四驅則分別為84.8、89.8萬元，進口身分開出國產價格，也難怪此代Vitara能夠為品牌明顯擴展市占率，而若真要挑剔，上回我們深度解析一番之後，認為前座缺乏中央扶手實在是一個明顯遺憾，雖然單手開車不是正確方式，但長途行車時，若右手肘有地方可以擺放休憩，絕對是有助於舒適感，尤其是這「玩意兒」成本不高，一部80萬元級距的車款缺少此配備實在有些說不過去，而Vitara二月中旬推出的風雲特仕版便補足此配備，開起來、看起來、用起來都舒服與順手。

風雲特仕版除了增添中央扶手之外，外觀則在車側與尾廂下緣處增加鍍鉻裝飾，這兩項完全就屬於視覺系配備，就是增加外觀的視覺層次感，在全黑的試駕車上相當顯眼，但若是選擇白、灰車色，那麼視覺存在感可能就會降低一些。

【編輯短評】
補足細節 小地方有大效果

說實話，風雲特仕版的差異細微，縱使增配備不加價，但「賺到」的感覺不算太強烈，不過補足中央扶手這件事卻值得鼓掌，小地方有大效果，加上原本相較於同級已有不錯的配備水準，1.4升渦輪引擎輸出表現也夠水準，排除品牌主流與否這件事，Vitara產品本身絕對有實力與C-HR、CX-3、HR-V三位對手正面對決！