大雨步步驚心 賓士AMG C63 S Coupe 操控篇

值得記住的上一代C63 AMG

恨的是，C63 AMG為M.Benz惹來不少飆仔惡名，許多少爺玩過這部車、也愛上這部車，儘管不見得能愛多久；而那些想當少爺的人總是想方設法把自己的C-Class打造成為C63 S Coupe AMG  ，所以，無論是正貨山寨貨C63 AMG空力套件都賣得特好。之所以演變成此情此景，M.Benz成了社會新聞中鬥凶鬥勇的話題，說穿了，就是快，之所以快，原因就是這顆V8引擎。

你若熟悉M.Benz，就會知道這家百年老店從未造出Power over chassis的市售車，可是，E55 AMG首先違反了這項定律，接著就是C63 AMG，無論是前者搭載的5.5升V8機械增壓還是後者的6.2升V8自然進氣引擎，都是喪狂之徒。為什麼M.Benz如此縱容AMG？答案完全來自人性。很顯然，M.Benz想要傳達一個觀念「想快，選AMG就對了！」我在2008年首試W204 C63 AMG，當時心得「這是有史以來最棒的AMG！」前年我又試了末批W204 C63 AMG，這期間性能車發展之迅速，讓人對W204 C63改觀，覺得車子已呈現老態，先不說車體剛性與底盤限度，最直覺的就是車頭偏重，前方的龐大M156引擎完全統御了這部車，相信我，M156引擎是很輕盈的V8，但是尺寸太大了，把引擎室塞得水洩不通。是的，面對下一代C63，AMG工程師有得忙了！

C-Class終於給人駕馭跑車的好感

從W204邁入W205世代，多數人總是將重點擺在豪華，為C-Class冠上了Baby S-Class封號。確實，W205不只外觀內裝變得更豪華，行駛感受也顯得質感激增，說得白話一點，就是開起來變得很服貼、很穩健、很有高級的「fu」。但如果你以為W205 C63會因此而變得溫馴，那就錯了，當擁有更穩健的操控，往往意味著更穩健的車台與懸吊，可以容許更多的動力，更強勁的動力，這不就是大家愛C63的原因嗎？

今天供我們試駕的C63 S Coupe Edition 1採用全新動力系統，4.0升V8雙渦輪增壓M177引擎，最大馬力做到510hp，扭力高達71.4kgm，遠遠超過了M156，出力狂大之餘，這具渦輪增壓引擎更具有反應敏銳的優點，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 雙離合器自手排變速箱還有洶湧V8聲浪，重踩油門，甚是開心。

水可以載舟，亦能覆舟。動力大，大家都駕得歡喜，卻很容易讓車身動態失去平衡，AMG向來以強大扭力著稱，習慣製造大排氣量引擎，W204世代M156是一具罕見的高轉速大排氣量V8引擎，W205世代的M177則追隨了downsizing高效率風潮，加入了缸內直噴與雙渦輪增壓，排氣量減小為4.0升，馬力與扭力更大，而且一樣具有出色的高轉速演出。當時試W204 C63 AMG，力量寬廣，卻不難發揮，在山路中，彎中轉速可以維持在5000rpm上下，瞄準出彎點踩下油門，拉到7000rpm再撥換下一檔，相當痛快。早期的AMG扭力大，但是沒有漂亮的高轉速，W204 C63 AMG擺脫房車的框架，終於給人「駕馭跑車」的感覺。

精密電子系統+堅如磐石車體

試車時，我們遇上了兩個老問題。首先是天氣差，路面濕滑，抓地力不佳。第二個問題更棘手，C63 S Coupe Edition 1車上的輪胎里程數才幾千公里，前輪外側磨耗嚴重、後輪真圓度不足，這套Continental CSC 5P年紀輕輕就慘遭辣手摧花，標準的「紅顏薄命」，真讓我感到心疼。集合以上兩大問題，再加上強悍的510hp馬力， 這一天試得步步驚心。

說完壞消息，幸好還有好消息，C63 S Coupe Edition 1的底子真是棒，任憑重踩油門，車身穩如泰山，車體完全全沒有絲毫扭動，這是後驅玩家最嚮往的境界，因為車體結實可以帶來穩定度，駕駛者不需要擔心因車體扭動而導致的轉向不當，可以更專注於油門與煞車操作。發現這項好消息，我的駕駛信心開始提升，除此之外，不可缺席的電子控制系也助上一臂之力，這套系統說來複雜，其實也簡單，早期的E55 AMG、C36 AMG電子控制系統邏輯是「抑制」，因為馬力太大，車體、懸吊、輪胎能力不足，只能仰賴ESP把車子「抓下來」。演進到現在，車體、懸吊、輪胎，所有條件皆進步良多，電子控制系統邏輯從「抑制」進化為「輔助」。C63 S Coupe Edition 1排檔鞍座附近設有AMG DYNAMIC SELECT選鈕，再往下則有變速箱、懸吊、三階段ESP設定，而AMG DYNAMIC SELECT內建Individual、Comfort、Sport、Sport+、Race五種功能，我想，Comfort是你最不想切換、卻又最常使用的模式，況且，510hp馬力與71.4kgm扭力只輕鬆開也非常快；Sport 與Sport+則尷尬了點，儘管變速箱邏輯有些不同，但實際差異不大（因為速度都很快）；Race則是充滿了熱情，在彎中收放油門，整體動態變得很積極，相當過癮的勁辣模式。整體來看，這套AMG RIDE CONTROL懸吊阻尼可變，最適當的模式是Sport模式，在Comfort模式下阻尼顯得不足，碎震抑制性不算理想，但是無妨，這套堅如磐石的車體會解決許多問題。C63 S Coupe可以輕鬆飄移 也可以讓人安心

從W204世代開始 C63 AMG就深受歐洲飄移玩家的喜愛，更上層樓的W205 C63 S Coupe Edition 1動力系統更強、操控條件更優，而且AMG沒有設立諸多限制，只要解除ESP，就可以甩得盡興。所以，我們才得到這套已經準備下課的輪胎。翻開資料，赫然發現C63 S Coupe空車重量達1800kg，幾乎是中型房車的水準，實際操駕卻無車身沉重的感覺，掀起引擎蓋，你會發現這具M177引擎尺寸小得出乎意料，兩具渦輪放在V型汽缸中央，引擎擺放位置也盡量向後，讓這具引擎實現了質量集中的成果。最後，我必需給這套陶瓷碳纖維煞車系統給予熱烈掌聲，雖然不清楚為何為後碟採用鐵盤，但就是很給力。如果你想要大玩飄移，又不想讓家人提心吊膽，恭喜，C63 S Coupe能幫你解決許多困擾。但是請別忘記，最重要的輪胎費用，千萬不要省。

<Mercedes-AMG C63S Coupe Edition 1主要規格>
引擎型式：4.0升V8 DOHC 32V Twin Turbo
最大馬力：510hp@5500～6250rpm
最大扭力：71.4kgm@1750～4500rpm
變速箱型式：7速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前四連桿、後多連桿
0～100km/h加速：4.68秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：32℃）
原廠極速：250km/h
車身尺碼：4750 x1877 x1402mm
軸距：2840mm
車重：1800kg
輪胎尺寸：前255/35R19、後285/30R20
車價：548萬元起（標準版）