跨界是種時尚 Beetle Dune、馬自達CX-3、納智捷S3

三台車 三種跨界玩法

三位主角，每一款都有不同的跨界風味，首先是VW Beetle Dune，國內在去年6月以限量引進88輛的方式販售，其實現在的Beetle金龜車，呈現的是品味與獨特性，和初誕生時定位的務實國民形象已經不大相同，而Beetle Dune則是衍生出帶有幾分越野休閒氣息的跨界車型，除了外觀內裝的專屬配置，連底盤也經過些微調整，顯得可愛又粗曠，在一開賣就獲得熱烈反應。Mazda CX-3在年輕消費群其實頗受歡迎，其底盤以Mazda 2為基礎，說它是跨界跑旅，但不論是實車的視覺或是駕馭感受，反倒更像是稍微加高的掀背車，運動氣息相當到位。至於Luxgen S3，初發表時就打出「Cross Sedan」的口號，強調在小型房車的架構下，有著媲美休旅車的座艙空間，後續的銷售情況也越來越有口碑。

Beetle Dune
越野金龜 當個潮流粗曠男

圖中的Beetle Dune採用搶眼的沙漠金配色，另外還有金屬灰與冰晶白共三種塗裝選擇，雖然外觀加上越野風格套件，並將懸吊加高，但其實前輪驅動的架構下，真的要穿越惡劣地形還是有些勉強，主要還是強調個性化的產品特質。

在二戰時期，德國軍隊便將第一代Beetle為基礎進行適度改裝，成為有越野能力的軍用車輛，此外在70年代，也曾以Beetle作為Rally越野賽車，也因此Beetle Dune其實是帶有致敬的意味。

比起一般車型，Beetle Dune在車身下緣多了霧銀金屬材質以及黑色塑料，是提升越野氣息的常見作法，經典的圓形頭燈則採用HID光源，並圍繞著LED日行燈，至於方向燈則另外配置在霧燈上方。

Beetle Dune採用專屬造型的18吋鋁圈，配胎則是235/45R18的馬牌CSC3，特性強調均衡的運動與舒適性，實際表現也沒太大問題。

Beetle Dune的懸吊高度較一般車型多了10mm，並在車身下緣加入黑色塑料，讓視覺上看起來確實多了幾分越野休閒感。

後方的尾翼造型更大、更突出，有效提升運動感與氣勢，後保感下緣也同樣採霧銀金屬材質和黑色塑料，搭配單邊雙出的排氣管配置。

相較於其他VW車款，Beetle的座艙設計就顯得活潑許多，大面積的中控台與車門飾板，而沙漠金車色特別擁有同色調的內裝飾版，至於其他兩種車色則是統一採用黑色亮面的內裝飾板。

6.5吋觸控式資訊幕的操作方式與介面並不陌生，在VW旗下部分車款都有見過，具備SD卡、MP3與藍牙連結功能，並支援App-Connect多媒體手機鏡射功能，相信能滿足多數年輕消費者需求。

三環式儀錶造型簡單容易判讀，中央一樣設有可提供各項基本資訊的單色螢幕，而在三環外緣採黃色搭配，算是與車內飾版相互搭配。

此車配置7速DSG雙離合器自手排變速箱，並附有方向盤換檔撥片，而包括排檔座與座椅等各處縫線，原廠稱之為「咖哩黃」配色。

座椅材質以皮質與布料搭配，乘坐感仍以舒適為主，大致表現中規中矩，唯獨椅背以手動旋鈕的方式調整，會稍微費力一些。

後方採雙人座配置，在進出的便利性不差，但空間仍較適合身材嬌小或兒童乘坐，否則以我們身高175cm的同仁入座，頭部就顯得侷促了些。

以身高175cm的成人示範，因為加高的越野跨界設定，進出車室的便利性也相對較一般車型好一點。

Beetle Dune搭載1.4升L4渦輪引擎，最大輸出為150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm，搭配7速DSG變速箱，這組合在國內販售的VW車款相當常見。

整體仍維持平順、受控的調性，最大扭力的出現時機又低又廣，加上變速箱一如既往地的高效率表現，要推動1395kg的車身，並不會感到有什麼不足之處，動力架構的成熟度十足，若駕駛並非熱血派份子，相信這樣的輸出水準已經是相當稱職。底盤方面，Beetle Dune為前麥花臣、後四連桿的懸吊配置，帶給車內駕駛與乘客的感覺偏向中性，處理坑洞的吸震性不會太差，沒讓彈跳感過於明顯，過彎的速度只要合理，動態的穩定性具備一定水準，只不過方向盤的轉向回饋仍屬一般代步車設定，訴求輕鬆、好上手，適合「開帥不開快」。

馬自達CX-3
運動小馬 一身跑格的休旅

CX-3外型採高腰線設計以及些許「爆龜」效果的黑色輪拱造型，加上緊湊的尺碼設定，看起來就像是大一號的運動化掀背車，而這類On-Road取向的小型跨界休旅，選擇性也越來越多，除了熱門的國產代表Honda HR-V，Toyota CH-R也將在近期已進口身份加入戰局。（CX-3深度解析）

CX-3目前提供2.0升L4汽油與1.5升L4柴油渦輪兩種動力規格，前者可輸出156hp/6000rpm、20.8kgm/2800rpm的最大動力，柴油則有105hp/4000rpm、27.5kgm/1600～2500rpm的水準，並統一搭配6速手自排變速箱。

除了外型，CX-3的跨界特質在動態上更是明顯，不論是2.0升汽油或是1.5升柴油，兩種動力都算是討喜，呈現的協調性，要應對多數使用情況不會有太大問題，尤其在汽油款還提供Sport換檔模式，能提供更直接的出力反應，根據過去P-Box實測經驗，0～100km/h加速更有進入8秒台的潛力。至於底盤表現，在轉向與懸吊方面一樣趨於運動化設定，以小型休旅的標準來說，已算是靈活穩健，只不過後座的彈跳感稍微明顯了些。

CX-3發表時就強調上下車時的高度便利性，比一般房車高，卻不用像傳統SUV那樣爬進爬出，實際感受相當自然、輕鬆。

納智捷S3
跨界房車 國人自主的新理念

對於Luxgen而言，S3可說為了在房車市場扳回一城的重要產品，在國內初亮相時就定位為「Cross Sedan」，主要是因為較高的車身，以及極大化的空間表現，強調在小型房車的架構下融合RV功能，而雖然是入門國民車級距，但在外型與配備部份都相當符合國人口味，並鎖定20～30歲的年輕客層，而根據原廠規劃，未來也將以將相同基礎，衍生出更多小型級距產品。（Luxgen S3深度解析）

Luxgen S3搭載1.6升L4引擎，最大輸出為116hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm，搭配的CVT變速箱，則具備模擬7速手自排功能，能源局平均油耗則是15.1km/L。實際的駕駛感受，動力確實是代步等級，有沒有力是一回事，但對於兩次的試駕過程，對於CVT變速箱的特性仍較難以習慣，這點較容易讓人微詞，除此之外，S3的底盤設定其實並不差，面對國內的路況大致都有合理表現。

S3底盤高度在上下車的便利性，雖不比Beetle Dune或是CX-3，但已經比許多傳統房車好上一些。

跨界不退燒 多元發展、強化特色

Crossover已流行許久，至於何時會退燒，我們認為這股熱潮應還會延續一段時間，只要休旅車風氣持續熱絡，Crossover很難變冷，同時跨界定義也不再侷限休旅RV，Beetle Dune與納智捷S3是最好例子，或許一些明眼人看來，這不過就是一種包裝方式，以不同話題讓產品獲得更多關注，但更正面的思考，這是汽車市場的多樣成熟展現，不論是Off-Road化、On-Road化，還是房車SUV化，都證明要面對胃口越來越大的市場，越新鮮越有特色的產品才有機會出頭。