「原廠改」的奧義 Golf GTI Clubsport 市場篇

原廠最強 只是為與不為

多數人改裝無非是為了提升車輛表現，範疇也相當廣泛，從動力、底盤、外觀甚至是內裝，但有時也是把雙面刃，變得多快是其次，若是不成熟的技術或部件，不但沒有達到預期效果，輕則破壞整體的協調性，嚴重點甚至對安全造成影響。然而多數經驗告訴我們，若原廠有推出性能強化版，與其購入低階版再事後改裝強化，倒不如一次到位入手性能版本，原因很簡單，「原廠改」最強！原廠是車輛的催生者，自然最明白該如何強化可獲得最佳成效，只是因為要考慮市場銷售、耐用性、環保法規等各種完善度，因此需經過警慎評估，就像Golf GTI Clubsport換上Golf R同為EA888、但渦輪大一尺碼的引擎，先前已有不少Golf GTI玩家自行更換渦輪本體，並再進一步壓榨至350hp，這並非VW沒法打造一部身懷300hp的Golf GTI，而是作與不作而已，事實上，別忘了更強悍的Golf GTI Clubsport S甚至奪下紐柏林前驅車單圈最速紀錄，原廠最強真的不是隨口說說！

以這次的Golf GTI Clubsport，在國內雖以限量88部的方式導入販售，但在國外其實是常規販售車型，可視作頂規的Golf GTI版本，除了外觀更殺、配備豐富，以Golf R修改而來的動力更是一大賣點，同樣是代號EA888的2.0升直噴渦輪引擎＋6速DSG變速箱，於超增壓模式馬力達290hp，雖然坊間也有許多一般GTI藉由加大渦輪的方式強化，馬力動輒400hp的大有人在，但其實要把動力Turn到多大、植入什麼引擎的技術層面，在原廠眼中都是小菜一碟。

舉例子而言，曾考慮量產、馬力400hp的Golf R400還算是保守，過去在MK5時期還曾將W12雙渦輪引擎植入Golf上，創造出一輛12缸中置心臟、650hp馬力的瘋狂鋼砲，夠猛了吧！所以說，只是基於車系定位、成本以及穩定性等因素，否則對於原廠而言，只是要或不要而已，自己從無到有研發量產的車，誰能比原廠了解的還透徹，許多看似小幅精進的部份，事實上都有背後的縝密思量，強化功力絕非一般改裝廠可比擬。

強化再強化 原廠緊繃到底

說到強化版性能車，Porsche 911 GT3以及BMW M4（過去稱為M3）是大家都耳熟能詳且廣受歡迎的代表性車款，均以911 Carrera、4-Series這類基礎車型升級而來，不僅外觀、內裝更有戰鬥感，骨子裡的用料、科技層面都更高檔，讓動力與底盤帶有鮮明的運動特質，若想要自行將一般車款的性能升級至相等水準，並非不可能，但相信有絕對難度。

此外，這兩部車還有個共通點，就是從以前便持續推出的「再強化版本」。以911 GT3而言，從1973年便開始出現RS車型，強調更顯著的輕量化、競技化，並之後延續到GT3列，目前991世代的GT3 RS，不但進一步削減車重，高轉NA設定的引擎也從3.8升提升至4.0升版本，500hp的馬力水準相當帶勁，各項緊繃設定，其實要進行後續升級的空間相當有限。雖然顛覆過去RS車型的單一手排配置，僅提供PDK自手排變速箱，讓硬派玩家有些意見，但從後來的銷售狀況來看，確實吸引到更多純粹為了戰鬥氛圍的多金買家，能當成一輛稱職代步的道路版賽車。

遵循過去M3 CSL（代號：E46）以及M3 GTS（代號：E92）限量生產的方式，M4 GTS全球產量控制在700部，國內則有兩部配額，同樣有不錯的收藏價值。這部廠車化的M4，不但拆除後座、裝上防滾籠，底盤部份也與換上更多輕量化部件，動力部份則以既有的3.0升雙渦輪引擎升級至500hp馬力，並導入水噴射技術，加上碳纖維製的空力套件與大型固定式尾翼，紐柏林成績一舉達到7分28秒的水準，比標準版M4整整少了24秒，一樣道理，比標準版多出的差價，不但得到限量款的價值性，穩定表現與協調性更是精髓所在。

Golf GTI Clubsport比起一般版本的外型更外放，還跑得更快更穩，20萬差價買到全面提升的本質，光是Golf R、Audi S3的強化版EA888引擎就已相當值得，一般GTI要流用更換Golf R、Audi S3的大渦輪，加上周邊搭配對應，十萬元起跳是最基本，如今原廠直接給你一部渦輪加大的GTI，加上內外配備精進，最重要的是外頭無法提供的保固，原廠強化版的魅力，從88部甫開賣就銷售一空的情況就是最好證明。