全能武者 McLaren 570S Coupe 動態篇

超跑也要舒適 才能每天享用

McLaren針對Sports Series發展了One-piece Carbon Fibre Monocell，這是別有用意的。光從實用角度來看，這套第二代單體式碳纖維車體加大門框的角度與形狀，具體改善上下車便利性，我們試過，即使高頭大馬的胖子進入570S Coupe，身體也不必弓背屈膝，不再考驗筋骨軟不軟Q。我們打個比方，相較於Super Series，假設Sports Series的競技成份減少5％，卻增加15％實用性，這一來一往，你認為划不划算？我認為划算，我相信真正的超跑買家也會覺得划算。

車體是建構汽車的根本，車體不一樣了，其餘的當然也要調整。至於純種跑車與市售車最大不同在於「牽一髮動全身」， 你去比較看看，超跑車上的引擎、變速箱均遵照理想配重擺放，車身體機又不能過大，所有配置都像媽媽的愛心便當一樣塞得滿滿的。因此，當McLaren開發出One-piece Carbon Fibre Monocell時，這表示空氣力學工程師有得忙了，因而賦予Sports Series全新空力套件。

儘管乍看之下，570S Coupe正面造型與650S Coupe神韻近似，但所有零件保證完全不通用。變化最大之處在於側面與車尾設計，570S Coupe車門採鏤空設計，讓人覺得似曾相識，這類設計其實具備了導流效果，當氣流從前方往後跑，一部份氣流會經過車門，然後再來到後方引擎散熱進氣口。同時，570S Coupe車窗後方使用了鏤空C柱飛翼，原廠說，這項設計能增加8kg下壓力，我們在一般道路上當然試不出來，然而，任何人都可以看出全新空氣力學到底有沒有差別，因為，你找不到大型尾翼。Super Series車系那組提供Airbrake主動式空氣煞車作用的尾翼，如今被一體式尾翼取而代之。

我們在車內找到幾顆按鈕，其中有一顆疑似引擎蓋開關，按下之後，引擎蓋一動也不動。原來，Sports Series車系的引擎蓋不能開啟，只裝上一塊蜂巢格子網，供人欣賞美麗的M838T引擎。倒是引擎室中央有個小蓋子可以掀開，不過，你只能在這裡添加機油還有雨刷水，總之，保養維修就交給原廠技師吧，連DIY也幫你刪除。事實上，這塊引擎蓋也具備了散熱與空氣力學的功效，，而位於底層的大型分流器也功不可沒。當高速行駛，分流器能迅速排出底盤氣流，讓車子更貼地，提升了下壓力，以上都是謀殺大型尾翼的幫凶。時代不一樣了，當我們見到市售跑車還裝載大型尾翼，這表示空氣力學的不完美。此時，我們看見McLaren追上Ferrari的腳步，大型尾翼掰掰。

上下車輕鬆 讓你舉手投足都好優雅

世事如此紛擾，能夠簡化，真是個好消息。不只空力套件，570S Coupe駕艙也選擇了簡化工法。不過，我們在試車時遇上了第一個問題，那就是「怎麼開門？」，原來，門把就隱藏在車門內部，剛才說到570S Coupe車門本身就是空力套件的一部分，內凹雙層設計具備引導空氣的作用，因此，阻礙氣流的外露門把是不能饒恕的。McLaren設計師將時常用於尾門的按鈕取代了門把，再巧妙地安裝在車門內層，這扇上掀式鷗翼車門「面惡心善」，看起來帶刺，開關操作卻出奇容易，往前延伸的車門開口搭配門檻形狀確實有效，即使是第一次使用也不會出糗。

掀開車門，發現門檻不再高聳，右手扶方向盤，右腳踩進去，然後就輕鬆坐入筒形座椅裡了。離開時順序則相反，你只需要左手稍稍扶著門檻就能瀟灑下車。上掀鷗翼車門是McLaren的堅持，在我們試駕過的上掀車門跑車中，570S Coupe絕對是最友善的。差點忘記，570S Coupe車門竟然還配置了內吸功能，只要輕輕一推就能優雅關門，保證讓你舉手投足充滿紳士風範。

進入車室，你會發現英國人設計超跑的概念很單純，別說是標榜熱情的義大利超跑Lamborghini與Ferrari，就連剛毅的德國品牌Porsche也顯得複雜。調整駕駛姿勢，你會發現眼前的方向盤與儀錶設計清爽，有別於新世代義大利跑車，McLaren不會把所有操作介面集中於方向盤，英國人認為駕馭跑車之事必需簡單一點，駕駛者才會更專注。這套三幅方向盤比多數汽車簡單，上面沒有多餘按鈕，至於行車資訊則是另有規劃，一一彙整在中央7吋觸碰式液晶螢幕中，透過這裡，你可以操作多媒體影音與空調系統；位於駕駛者正前方的儀錶改採數位彩色液晶顯示幕，也就有說，這一張螢幕可以做出多種變化，如何變化？請往下看。

當雜務清除 就可以更專心開車

試車前，所有人對於Sport Series的看法是「降馬力」，沒錯，相較於600hp起跳的Super Series，570S Coupe只是入門車，但是你應該不能否認570hp馬力綽綽有餘。帳面資料上，570S Coupe從靜止加速至100km/h時間是3.2秒、極速328km/h，如果有人說不夠快，我幾乎可以肯定是嘴砲。我在高速公路、陽金公路、北106縣道試車，發現570S Coupe極易上手，尤其是駕駛介面，儘管McLaren比照義大利超跑把排檔鞍座全面實施按鍵化，至於Sports Series的電子駐車開關挪到儀錶板左下方，所有動態系統與排檔按鍵全部集中在一起，整體介面比Super Series又更單純一些。握住素雅的方向盤，望著良好的前方視野，市區裡，我根本不覺得自己正開著超跑。

至於電子控制系統，常見的LAUNCH最佳起步與怠速熄火裝置就不多說了，鞍座上方設有H與P旋鈕，H整合ESC ON/OFF功能，並切換Normal、Sport、Track三種懸吊模式；P則整合變速箱手排功能，並可切換並切換Normal、Sport、Track三種動力模式。當切換各項功能，此時眼前的液晶螢幕也沒有發呆，時速錶、檔位、轉速錶會隨著駕駛模式交替位置，無論在市區裡還是賽道上，都能呈現出最適切的顯示功能。

有趣的是，這兩顆旋鈕下方還設有一顆Active功能鍵，我們稱為歸零按鍵。原廠說，萬一不小心遇到路面濕滑、豪雨、下雪…只要按下ACTIVE就會馬上恢復Normal狀態。試車時，ACTIVE受用無窮。例如，當你山路上經過村落，只要按一下，車子就會變溫馴。離開村落，只要再按一次ACTIVE即可恢復原本設定，繼續戰鬥下去。這570hp馬力不僅夠快 而且更受控。

防傾桿、路面感 很重要

為何受控？有兩個關鍵，首先是煞車，這套列為標配的碳纖陶瓷剎車系統，腳感直接，沒有隔閡，踩多用力，煞車就有多力。起初你會不太適應，因為你習慣了房車的煞車輔助系統，儘管用力踩吧，你會著迷的。其次是路面感，Super Series採用ProActive Chassis Control電子式避震器，並取消傳統機械式防傾桿，570S Coupe則恢復了防傾桿，別小看這項改變，整體路面感濃郁許多，我不能說Super Serues缺乏路面感，但可以確信570S Coupe是我們習慣且喜歡的方式。

這具3.8升雙渦輪增壓低速反應溫和，一旦拉高轉，真的要藝高人膽大。如果與Super Series做比較，我承認570S Coupe的加速反應確實和緩些，但那是Normal狀態，切換Sport甚至Track模式，重腳一踩，你會被這隻黑天鵝嚇到。如果說Sport模式為引人入勝，Track模式就是引人遐想，瞬間提升的油門與變速箱反應，積極的車尾動態十分過癮，雖然是賽道專用、公道不宜，偶爾嚐嚐亦不為過。

570S Coupe擁有冷靜與熱情兩種個性，你可以用一部超跑做許多事，你可以快得更從容不迫。試車之後，我們不再質疑中置後驅純種跑車是否可以天天使用，基本售價1168萬的570S根本不能被歸類為入門超跑，該給的樣樣不缺，甚至更有感覺。以前老一輩的總是勸我們「在台灣，根本不需要那麼大的馬力！」，試過570S Coupe之後，我對這句話不再嗤之以鼻。老一輩，說得有理。

<570S Coupe主要規格>
引擎型式：3.8升V8 DOHC 32V Twin Turbo
最大馬力：570hp/7500rpm
最大扭力：61.2kgm/5000～6500rpm
變速箱型式：7速雙離合器自手排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前後雙A臂
0～100km/h加速：3.2秒（原廠數據）
原廠極速：328km/h
車身尺碼：4530x2095x1202m
軸距：2670mm
車重：1440kg
輪胎尺寸：前225/35R19、後285/35R20
售價：1168萬元起