轉速越高越High 豐田86動力篇

此次試駕的版本為Limited 6AT自排款，國內亦有提供6速手排版本，此代號FA20引擎萃取Toyota D4-S缸內直噴與Subaru水平對臥技術於一身，為兩品牌共同開發打造，具有兩套供油系統（傳統進氣歧管噴射加上缸內直噴）搭配12.5高壓縮比，可輸出200hp/7000rpm最大馬力、最大扭力則為20.9kgm/6400～6600rpm，配上6速手自排變速箱，從帳面數據來看，動力釋放的甜蜜點均處於高轉速區間，感受亦是如此，唯有處在引擎高轉下，其跑車該有的聲浪、加速感，體驗才會更直接。

配置的6速手自排變速箱，或許是為求更快的換檔速度，讓慢速行進間有些許的頓挫感，尤其在1、2檔切換時更為明顯，隨著車速增快、轉速升高，換檔反應也更迅速。雖犧牲小幅舒適度，其實都還在可接受的範圍，些微的頓挫感，反而能間接呈現小跑車該有的熱血動感氛圍。

前文提到因引擎輸出特性關係，低速表現少了點衝勁，所幸車重僅有1280kg（手排版為1235kg），加速仍帶點輕盈的感覺，低速下為一副好好先生的溫和姿態，油門慢慢踩深些，讓轉速攀升至4000rpm時，會感受到動力漸湧現出來，釋放也更靈活，持續上升達6000rpm～7000rpm時，藉由最大扭力與馬力扶持下，即可感受到另一波的加速感。進入紅線斷油區後，那種帶勁感漸趨緩下來，所以想保有動力隨傳隨到的那種快感，建議可使用手自排模式或換檔撥片操作，刻意讓轉速保持於5000rpm左右，使車輛處於備戰狀態。不過在交通擁擠的市區中，能讓你拉高轉衝刺的道路並不多，建議在都市內，還是用柔和的方式來駕馭它，正所謂「開帥不開快」的道理亦是如此。

按下Sport鍵後，油門反應變得積極、靈敏，轉速設定與一般模式下也有不同，系統採取延遲換檔，讓引擎處於高轉區，藉以維持引擎最佳出力。當進入山區時，尤其是上坡路段，若是以一般模式行駛，動力感受稍有輕微疲態感，此時就必須以Sport模式或是透過手動降檔步驟，那種活潑、積極感才會再次顯露出來。

接著在P-box實測部分，打開Track賽道模式將動態穩定系統進行第一段關閉，Sport模式下，2000rpm時全油門起步，215/45R17的米其林Primacy HP輪胎無明顯空轉打滑跡象，起步時算是輕盈、中速轉而和緩，再進入高速後，明顯感受加速力道開始湧現，連續進行5趟，在第二趟時，0～100km/h加速，繳出8.43秒最佳成績，另以16.19秒通過四百公尺終點，末速達145.85km/h。在100～0km/h悠關安全性的煞停測試上，表現水準算是優異，全力5趟大腳重踩煞車踏板，來令片並無因高溫影響而產生衰竭，在第二趟時測出2.63秒/37.89m最佳成績，且各趟成績皆差異不大，煞車安全把關的算是稱職。因引擎輸出特性，在轉速未達戰鬥範圍內，或許有些人會覺得86動力表現過於溫和，但只要進入高轉速區，帶來的加速與聲浪感，還是令人相當陶醉。

以下為P-Box加速測試五趟紀錄

• ＃1  0～100km/h 8.61秒、0～400m 16.31秒/139.93km/h
• ＃2  0～100km/h 8.43秒、0～400m 16.19秒/145.85km/h（最佳）
• ＃3  0～100km/h 8.53秒、0～400m 16.23秒/145.03km/h
• ＃4  0～100km/h 8.61秒、0～400m 16.28秒/145.06km/h
• ＃5  0～100km/h 8.67秒、0～400m 16.35秒/144.87km/h

以下為P-Box煞停測試五趟紀錄

• ＃1  100km/h～0  2.73秒/38.48m
• ＃2  100km/h～0  2.63秒/37.89m（最佳）
• ＃3  100km/h～0  2.81秒/37.21m
• ＃4  100km/h～0  2.86秒/38.10m
• ＃5  100km/h～0  2.82秒/37.15m

<Toyota 86 Limited 6AT 主要規格>
引擎型式：2.0升F4 DOHC 16V
最大馬力：200hp/7000rpm
最大扭力：20.9kgm/6400～6600rpm
變速箱型式：六速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
0～100km/h加速：8.43秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：25℃）
車身尺碼：4240x1775x1320mm
軸距：2570mm
車重：1280kg
輪胎尺寸：前後215/45R17
車價：133萬元