踏入渦輪戰爭 Lexus IS200t動力篇

2014年的北京車展上，Lexus旗下全新中型SUV NX車系現身，同時亦順勢發表品牌首款汽油渦輪動力，即2.0升直四渦輪增壓汽油引擎，並陸續搭載於RX與IS車系，這具原廠代號為8AR-FTS的2.0升渦輪引擎的供油系統為直噴D-4S，但也保留傳統的歧管噴射供油，彌補單獨只有缸內直噴時，進氣岐管內部容易受廢油氣回收系統而增加積碳的可能性，而渦輪本體採雙渦流設計，有助於提升運轉反應，再加上進氣端VVT-Iw與排氣端VVT-i可變汽門正時控制等科技，讓引擎創造更佳的燃燒效率，其可產生245hp/5800rpm之最大馬力，對照國內價格帶相當的同級對手，BMW 320i與M.Benz C200均為184hp，A4 40TFSI則是190hp，Infiniti Q50則有211hp，IS200t的245hp馬力確實具有相當的優勢與性能吸引力！至於扭力部分則是35.7kgm/1650～4400rpm，也是個漂亮的帳面數據，搭配8速手自排，原廠公布0～100km/h可在7秒完成，極速則達230km/h。

IS200t採用8速手自排變速，車輛並提供Snow雪地、Eco節能、Normal一般、Sport運動化四種駕駛模式，在一般模式下，市區行駛即便走走停停，換檔平順，採用相同引擎，但變速箱為6速設定的NX200t、RX200t，在換檔細膩度上，便稍微不如這具8速機體，加上8AR-FTS引擎的運轉品質頗為出色，讓IS200t行駛精緻度絕對有，顫動亦極小，加上方向盤齒比小，不需轉幅過大即可輕易過彎，切換至Eco模式，油門變重但低速起步依然輕快，在切換車道時則會感受到稍明顯的動力輸出遲緩，整體而言，IS200t在低速時能提供十分優質且舒適的駕駛感受。

在一般模式下，高速巡航引擎轉速大致維持在2000rpm之內，穩定性頗具水準，動力輸出線性，引擎也不會因高度運轉產生惱人的噪聲；切換至Sport模式，這具渦輪引擎能讓人較有感，油門變輕之餘，動力反應直接且充足，但此時渦輪遲滯的感受會稍微明顯，油門收放亦需更加精準，不然較容易產生頓挫感。無論是哪種模式，爬坡力道足夠，油門無需採太深便可應付，不過此時若因引擎扭力不足，變速箱需退檔時，便會有多一絲換檔震動傳出。

在P-Box加速實測部份，切入Sport模式，於轉速1500rpm時起步，由於IS200t畢竟為房車定位，在車輛設定上較強調舒適與順暢性，受限於此，起步反應不是那麼直接，但並無打滑且維持穩定且線性的動力輸出，0～100km/h五次測試中在第四趟時繳出7.76秒之最佳成績，通過四百公尺終點則是15.67秒@149.81km/h，此番表現相當出色；至於在五次100～0km/h煞停上，均維持在一定的水準，未因連續測試出現剎車性能衰退現象。整體而言，IS200t堅守其舒適、順暢的房車定位，亦帶有運動化特質，滿足日常生活中的正常需求，卻又能偶而恣意地「微熱血」一下。

以下為P-Box加速測試五趟紀錄

• ＃1  0～100km/h 8.13秒、0～400m 15.90秒/150.53km/h
• ＃2  0～100km/h 8.14秒、0～400m 16.02秒/145.23km/h
• ＃3  0～100km/h 7.82秒、0～400m 15.74秒/148.49km/h
• ＃4  0～100km/h 7.76秒、0～400m 15.67秒/149.81km/h（最佳）
• ＃5  0～100km/h 7.97秒、0～400m 15.87秒/146.25km/h

以下為P-Box煞停測試五趟紀錄

• ＃1  100km/h～0  2.80秒/39.32m
• ＃2  100km/h～0  2.83秒/38.60m
• ＃3  100km/h～0  2.79秒/39.00m（最佳）
• ＃4  100km/h～0  2.90秒/38.71m
• ＃5  100km/h～0  2.86秒/39.67m

• <IS200t F Sport Navi主要規格>
• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
• 最大馬力：245hp/5800rpm
• 最大扭力：35.7kgm/1650～4400rpm
• 變速箱型式：8速手自排
• 驅動型式：後輪驅動
• 懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
• 0～100km/h加速：7.76秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：25℃）
• 原廠極速：230km/h
• 車身尺碼：4680x1810x1430mm
• 軸距：2800mm
• 車重：1680kg
• 輪胎尺寸：前225/40R18、後255/35R18
• 車價：214萬元