輕盈暢快 Honda Odyssey 動力篇

Odyssey在日本除了2.4升自然進氣之外，也有Hybrid版本，也就是採用Accord Hybrid的動力系統，而2.4升引擎部分有兩個版本，高階車型搭載190hp最大馬力的缸內直噴版本，國內則是採用非缸內直噴版本，可於轉數6200rpm間輸出175hp最大馬力，最大扭力則是23.0kgm/4000rpm，配上可模擬7速手自排的CVT變速箱，整個動力系統設定看起來就是中規中矩，算是契合這台完全家庭取向的MPV。

此次試駕的版本為高規Apex版本，由馬力與扭力峰值來看，可看出動力輸出的甜蜜點集中在中高轉數區間，在Odyssey車重突破1.8噸的情況下，坦白說，很難讓人不因此對其實際動力反應感到擔憂！但讓人意外的是，一般道路行駛下，油門踩起來無過多笨重的感受，起步節奏相當輕快，態度一派輕鬆自在，強調平順換檔反應的CVT變速箱功不可沒，齒比變化聰慧夠人性化，感受柔和少有頓挫感，加上引擎轉速只要不超過3000rpm，運轉聲被有效隔絕在車外，因此車內獲得不錯的寧靜度，這也是動力系統的優點之一。

但畢竟175hp/23.0kgm動力不算大，1855kg車重也不算輕，倘若需要瞬間超車急加速的狀況下，還是得善用S檔，讓引擎轉速維持高一些，換取較靈活的動力，或善用換檔撥片進行降檔，只是一旦引擎轉速超過3000rpm之後，傳入車室的引擎聲浪就變得明顯，此時也讓人感受到小排氣量自然進氣引擎的小缺憾。

離開市區後，場景換到高速道路，此時就會漸漸感到1.8噸車身的重量，對加速確實存有不少的影響，油門反應變得和緩、溫吞些，若是碰上全員滿載的情況下，會稍顯露出力不從心的感覺，即使切換至S模式或降檔拉高轉行駛，藉由23kgm最大扭力扶持來提高車速，不過輸出的力道僅稱為夠用，並無給人直接的加速感，且上文也提到，引擎室運轉的噪音會因此變得更加明顯，加上底盤下輪胎滾動的噪音也不算輕微，若又是長時間拉高轉行駛，對舒適度必會大打折扣，其實對於這輛家庭取向的車，動力性能本就不該有所苛求，何必奢求動力輸出，順順開Odyssey已展現不錯的行車品質。

雖然Odyssey在動力上無法給人太多深刻的感受，但在節能上卻有著不錯的油耗表現，從原廠提供平均油耗數據可達12.9km/L，已算相當不錯。在駕駛方向盤左側可發現進入節能模式的按鍵所在，理所當然的，在這模式下，油門、加速反應會變得更加溫和，儀錶右側還另有引導功能，提醒駕駛人目前的駕馭方式是否節能。

當日為晴天，氣溫27℃，以P-BOX進行5趟0～100km/h加速實測，切入S模式，左腳剎車、右腳油門，轉速2000rpm時起步，輪胎無明顯打滑跡象，循環漸進式的加速力道，最後在第四趟時繳出10.01秒的成績，通過四百公尺終點則是17.28秒@136.42m，以本車動力輸出與車重來看，加速表現可說是頗為出色，由此看來，多少也彌補一些未能導入動力更強缸內直噴版本引擎的遺憾。至於在5趟100～0km/h的煞停上，當日氣溫也不算低，也不會因為連續測試而造成剎車系統過熱造成衰退，同樣在第四趟時，繳出2.79秒@39.17m的優異成績，作為背負一家大小的家庭生活車，確實稱職地盡到好本分。

● 以下為P-Box加速測試五趟紀錄

＃1   0～100km/h  10.37秒、0～400m  17.59秒/134.67km/h
＃2   0～100km/h  10.19秒、0～400m  17.46秒/135.59km/h
＃3   0～100km/h  10.09秒、0～400m  17.37秒/135.98km/h
＃4   0～100km/h  10.01秒、0～400m  17.28秒/136.42km/h（最佳）
＃5   0～100km/h  10.14秒、0～400m  17.43秒/135.71km/h

● 以下為P-Box煞停測試五趟紀錄

＃1   100km/h～0   3.06秒/39.38m
＃2   100km/h～0   3.00秒/38.36m
＃3   100km/h～0   2.81秒/39.87m
＃4   100km/h～0   2.79秒/39.17m（最佳）
＃5   100km/h～0   2.83秒/39.56m

<Honda Odyssey Apex 主要規格>
引擎型式：2.4升L4 DOHC 16V
最大馬力：175hp/6200rpm
最大扭力：23kgm/4000rpm
變速箱型式：CVT無段變速
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
0～100km/h加速：10.01秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：27℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4830x1820x1695mm
軸距：2900mm
車重：1855kg
輪胎尺寸：215/55R17
售價：165萬元