全地形功夫 Discovery Sport 操控篇

Discovery Sport取代了原先的Freelander，整體的車身尺碼也略為放大，來到4599x1724x2069mm，超過2米的寬度能讓視覺看來更有氣勢，不過也更不利於穿梭巷弄，至於軸距則從Freelander 2的2660mm一口氣增長至2741mm，不但大幅提升車式縱向空間，也有足夠的餘裕供選配5＋2座套件。至於懸吊結構則採用前麥花臣、後多連桿配置，加上鋁合金材質的前後下支臂，多少能夠帶來更直接的懸吊反應以及減輕簧下重量的效果。

Discovery Sport雖然車名中有個「Sport」，但可別誤會它能有多運動化的表現，其實在多數情況下，還是以舒適性為前提。一坐進車內，標準SUV高坐姿為駕駛視野加分不少，而不到4.6米的車長，就和大家熟知的賓士GLC、BMW X3差不多，此等身形在市區代步或停車沒有太大問題，開一段路就能發現，Discovery Sport依然帶有鮮明的歐洲車特質，即使底盤為偏軟的舒適設定，加上扁平比頗高的配胎，但基本的路感依然存在，在輾壓坑洞或是行經高低落差較大的路面時，懸吊的吸收能力良好，讓傳遞至車室內的震動相當輕微，加上方向盤在中低速的輔助力道適中，自駕代步能保持輕鬆的心態，雖然在高速行駛下的隔音不到高竿水準，但仍保有高級車該提供的行路質感。換到乘客角度，第二排乘客基本上和前座沒有太大差別，行路質感都不會太差，至於花了十來萬得到的第三排座位，先天位置就是在後軸上方，且為了方便收納而薄型化的椅墊設定，也使得接收到的各種路面資訊也明顯一些，不過這類5＋2座車型，末排座椅大多都是為了短途或是臨時有多餘乘客應急之用，舒適性較前排座椅來得普通也是合情合理。

到了連續彎道較多的山路中，以Discovery Sport本身的條件以及接近1.8噸的車重，山路顯然不會是主要發揮的場所，但畢竟車輛就是朝向均衡訴求，也因此在實際情況，一般速度過彎雖免不了稍明顯的側傾，但不至於影響到車內所感受到的安定性，相對的，只要不是用快到離譜的操駕方式，大致上的穩定性稱上良好，不會有想令人持續提高速度的慾望，也正好符合悠遊的車輛訴求。至於Discovery Sport全車系標配的Terrain Response進階地形反應系統，提供一般、雪地/草地、林道/泥濘與沙地四種模式供選擇，當系統啟動之後，將整合變速箱、DSC動態穩定、ETC電子四驅循跡、HDC陡坡緩降以及電子差速器，來因應當下路況進行最佳化的調整，在試駕當日，我們也找到一處安全的沙地路面稍微體驗一番，但不知是否因為砂石覆地的深度太淺，導致有無切換到沙地模式沒有太大區別，打滑程度同樣輕微，穩定性也足夠，但換個角度想， Discovery Sport本身的全時四驅系統與底盤就具有一定的越野底子，或許真的要到較具挑戰性的地形才能夠發揮真實力！

• <Discovery Sport Si4 S七人座主要規格>
• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
• 最大馬力：240hp/5800rpm
• 最大扭力：34.6kgm/1750rpm
• 變速箱型式：9速手自排
• 驅動型式：四輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
• 0～100km/h加速：8.04秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：25℃）
• 原廠極速：199km/h
• 車身尺碼：4599x1724x2069mm
• 軸距：2741mm
• 車重：1744kg
• 輪胎尺寸：235/65R17
• 售價：212萬元（S車型第三排座椅選配價13萬元）