扭力的奧妙 Sharan 330TDI 動力篇

新年式Sharan取消了280TSI動力，三款版本全數採用2.0TDI柴油渦輪引擎，個人認為這是絕對正確的決策，過去的280TSI車型是配置一具1.4升Turbo＋Supercharge引擎，雙增壓設計讓人產生幾分性能遐想，不過其實動力不大，設定在150hp/24.5kgm，同時低速扭力也未有想像中充沛，推動Sharan不小的車身，只能說動力感受「很入門」，然而這具雙增壓引擎逐漸被單渦輪的1.4TSI取代，雖然少了機械增壓助陣，但低速反應卻較為活潑，現行Sharan在國外所販售的也已換上單渦輪的1.4TSI，不過台灣福斯調整2017年式Sharan車型編成，取消了汽油動力，只提供2.0TDI引擎，入門TL與此次主角CL動力設定為150hp/34.7kgm，而高階380HL則是184hp/38.8kgm高輸出設定，這是新面孔動力，可惜台灣福斯未有媒體試乘車可一親芳澤。

個人一直覺得像是MPV、SUV這類原本車重就較高、又常碰到高乘載的車型，與低轉速就有大扭力的柴油引擎最對味，雖說現今汽油直噴渦輪引擎的扭力值愈來愈大、峰值也愈來愈低又廣，幾乎已可達到同排氣量柴油引擎的表現，但在釋放動力的特性上，柴油引擎瞬間湧現扭力的力道仍較為強勁，這在日常行駛遇到需要再加速時頗為受用，但需要注意的是，若扭力釋放的太猛烈，反而會造成車輛容易因油門收放而產生頓挫、影響舒適性，關於這部分，Sharan 330TDI倒是掌控的相當好，34.7kgm扭力峰值在1750～3000rpm，而從怠速到1750rpm之前的這一段轉速域，油門反應稱得上線性平順，不會有需等待扭力的空窗期，而一旦達到扭力峰值，也無急促湧現造成的躁進感，一切就是那樣怡然自得、恰如其分！另外100km/h～0煞停表現值得提出稱讚，最佳紀錄為頗為優異的2.75秒/38.81m，且全力減速的過程頗為安定，不因是一部重又高的MPV，制動表現就受到影響。

原廠公布本車0～100km/h數據為10.3秒，不過我們進行五趟加速實測，0～100km/h最佳表現僅11.66秒，與原廠數據有些微落差，而其中三趟時間落在11.7秒，最慢一趟則是11.98秒，先不論與原廠數據的落差，至少這五趟測試數據看起來算是穩定。雖然測試數據不算理想，但其實我們並無放在心上，主要就是實際開起來並沒有向加速成績那樣溫吞，數據化呈現固然重要，但卻無法呈現動力在日常駕駛的呈現，這次Sharan 330TDI就是一個例子，加速實測真的不快，但我們卻不因此挑剔其動力，甚至建議一定要升級成380TDI才夠力，相信我，這比同級日系2.4升自然進氣動力跑起來更輕鬆！

●以下為P-Box加速測試五趟紀錄

＃1  0～100km/h 11.79秒、0～400m 18.30秒/125.48km/h
＃2  0～100km/h 11.78秒、0～400m 18.33秒/125.79km/h
＃3  0～100km/h 11.98秒、0～400m 18.51秒/125.47km/h
＃4  0～100km/h 11.79秒、0～400m 18.33秒/125.26km/h
＃5  0～100km/h 11.66秒、0～400m 18.26秒/125.84km/h（最佳）

●以下為P-Box煞停測試五趟紀錄

＃1  100km/h～0  2.77秒/38.95m
＃2  100km/h～0  3.08秒/39.65m
＃3  100km/h～0  2.83秒/39.44m
＃4  100km/h～0  2.75秒/38.81m（最佳）
＃5  100km/h～0  3.00秒/38.73m

<Sharan 330 TDI CL 主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel
最大馬力：150hp/3500rpm
最大扭力：34.7kgm/1750～3000rpm
變速箱型式：6速自手排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
0～100km/h加速：11.66秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：21℃）
原廠極速：198km/h
車身尺碼：4854x1904x1740mm
軸距：2920mm
車重：1857kg
輪胎尺寸：225/50R17
售價：159.8萬元