溫柔的律動 納智捷U6 操控篇

先來介紹此次主角底盤的硬體設定，試駕的車型為2.0T旗艦版，U6底盤架構與旗下的S5房車款如出一轍，採用前麥花臣、後拖曳臂的型式，對一輛家庭取向的休旅車型而言，舒適性才是優先考量的項目，雖底盤和S5為同一架構，但U6卻是以不同調校方式來呈現，據原廠資料指出U6把前懸吊阻尼加硬來提升支撐性，同時將後阻尼適度放軟加強後座的舒適性，當然了，調硬或調軟只是口語化的通稱，真正的設定細節，考驗著原廠工程師的能耐。

一般道路上，U6對路面坑洞處理算是不錯，車內並不會給予乘客過多的衝擊感，底盤吸震力良好，而行駛中的輪胎滾動的噪音，於車內感受算是合宜，若要有所苛求的話，就是後座彈跳感明顯高於前座，但整體而言還算是舒適。面對彎道，指向性不差，車頭都能以乖巧聽話之姿依照駕駛指令駛入彎道，做為一般家庭休旅車而言，在同級中，此水準算是中上表現。

試駕當日陰晴不定，甚至還遇到磅礡大雨，但反而讓人在彎中動態留下深刻體驗，適時加快些節奏，就算輪胎已漸漸失去抓地能力，但卻能感受到前懸吊仍維持理想的支撐力，車頭還是能維持在正確方向，雖後懸吊偏向軟性舒適的設定，車尾彈跳感略為明顯，只是整體動態還算是好掌握，動態表現已算靈活，保有協調性。

雖然後輪對於彈跳與碎震的處理不如前輪來的理想，但還在可接受的範圍內。在同級距車款中，日前編輯部一路從小改款的RAV4、Kuga與Outlander試駕與U6比較下來，RAV4與Outlander展現出日系的柔性特質，底盤回饋上偏向舒適、少了點操駕的運動感，而Kuga與U6則是在操控上略有幾分相似的動感，但舒適度又不及於U6全面性，畢竟家庭SUV不是用來激烈操駕，對於底盤，要求的特點應該是均衡舒適，在這4台車款中，U6更加貼切的詮釋出來。

<U6 EcoHyper 2.0T旗艦型 主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力：191hp/5500rpm
最大扭力：28.0kgm/2400～4000rpm
變速箱型式：6速手自排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
0～100km/h加速：8.57秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：24℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4625x1825x1645mm
軸距：2720mm
車重：1505kg
輪胎尺寸：215/55R17
售價：96.2萬元