到底是殺手，還是又一次的失格？ Infiniti Q50 2.0t

一直以來，豪華品牌主管級中型房車都是各方極其看重的市場，因此不僅競爭激烈，各路高手也在此一展車廠之所能，此其中，BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class與Audi A4，更是級距裡的佼佼者。

正因該級距市場如此重要，而競爭者的實力卻又這般堅強，因此凡有意角逐戰場的新鮮人，總是得身懷十八般武藝，否則肯定被打得七葷八素，最新的挑戰者來自日本的Infiniti，它是承接過往兩代G Model而來改名後的Q50，值得注意的部分，除卻車系小旗艦Q50S Hybrid換上油電複合動力系統外，入門的Q50 2.0t也一改過往的自然進氣引擎形式，轉以小排氣量汽油引擎搭配渦輪增壓系統，總算跟上了主流對手的思維與能耐。

就因為動力系統的新意，對於Q50 2.0t，我們更在意它開起來是怎樣的感受，畢竟高級化小排氣量渦輪增壓技術並非Renault-Nissan集團的強項，因此打開Q50 2.0t的車頭引擎蓋，裏頭擺置的這具2.0升直列四缸渦輪增壓動力單元乃是由Mercedes-Benz而來，數據上可輸出5500轉下的211匹最大馬力與1250-3500轉間的35.7公斤米最大扭力，搭配七速手自排變速箱，其0-100km/h加速僅需7.2秒，極速也有245km/h表現，絕對夠格擠身主流戰局。

實際駕馭起來，體驗Q50 2.0t的動力是件相當美好的快事，飽滿的扭力無遲滯地提供駕者使用，起步與再加速都呈現相當順暢輕快的節奏，除非重度嗜動力症患者，否則難有不足的感慨。而若將Q50 2.0t帶進彎道，受惠於前中置引擎與變速系統而來良好的重心配置，這輛車的車身提供了相當易控的循跡反應，加上2.0t車型所配賦的是較傳統的電子液壓動力方向盤盤，因此轉向手感更加類比線性，而無配備DAS電子可變式轉向系統的Q50S Hybrid那種少少違和感。  

關於全新Q50 2.0t的操控感受，很合理的依舊保有過往G Model而來的靈活與動感，不過比起過往，卻多了幾分精緻與細膩，然後少了一些霸氣和戰鬥氣息，這與許多同級對手的理念是吻合的，也是高級品牌共同追求的目標，充其量對於重度性能愛好者來說會有些過溫的感覺，但之於多數買家而言，則顯然更加貼近喜好。  

回到外觀設計部分，全新Q50車系所擁有的是一種流線且肌理分明的運動氣息，耐看與否不知道，但很容易讓人第一眼就覺得好看且喜歡，與上級的Q50S Hybrid不同之處，就外觀上主要在於2.0t車型配上的是225/55 R17厚胎，同時前氣壩也改以較「溫婉」的呈現手法，內裝部分則幾乎一樣，走的都是日系精緻路線，擁有堪稱日本品牌最棒的質感呈現，至於配備上Q50 2.0t有著168萬元的豪華版以及199萬元的旗艦版兩款，兩者間不同之處在於入門的豪華版少了 PFCW追撞預警、FEB自動急停輔助、DCA車距控制輔助、IBA智慧型剎車輔助、BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移預防、BCI倒車後撞預防、ICC全速域智慧定速巡航、AVM360度環景顯示附MOD動態物體偵測、中文衛星導航、Bose音響與LED頭燈附AFS主動轉向等系統，另外鋁合金飾板、車外後視鏡記憶附倒車自動下降功能、駕駛座/方向盤/車外後視鏡兩組記憶、駕駛座/方向盤自動往復功能與電離子殺菌濾網也無法享用，不過今天所試駕的旗艦版則都列為標準配備，雖然較Q50S Hybrid少了ALC主動車道控制系統、方向盤換檔撥片、跑車座椅與鋁合金踏板 ，電調座椅也少兩向(但也有八向了)，但其實已可堪稱應有盡有了。

以中型主管級房車來說，Infiniti Q50 2.0t擁有動感且大氣的外型、豐富的配備以及不錯的動力與操控，再加上合宜的售價，頗有逐鹿中原的本錢，不過，雖然跟上了更符合現今市場需求的小排氣量渦輪增壓之路，但未免起步得有點晚，導致市場認同與注目度明顯較對手為低，雖有著殺手級的規格，卻彷彿不夠具殺意，如何改變現狀？端看車廠如何行銷與推廣，否則，仍有可能會是被埋沒在茫茫車海中的一塊璞玉。