反其道而行 Mazda 6 Wagon Sky-D試駕

Wagon旅行車還有許多其他命名方式，像是Estate、Touring、Variant等，但大家設計理念都相同，以四門房車或掀背車作為基礎，後方延伸追加一節車艙空間，換取更大的乘載機能，由於實用性提升，也沒SUV因高車身造成不利動態的特質，一直以來在歐洲是頗受歡迎的車款，而在台灣，Wagon過去並不受到特別青睞，到了這幾年，國內用車風氣的休閒化改變，加上眾車廠愈來愈將Wagon塑造美形外觀，不像舊式Wagon彷彿揹著承重累贅的感受，因此逐漸形成「碗公控」風氣，甚至成為一種流行！

或許就是這樣，加深了台灣馬自達導入6 Wagon意願，不過僅規劃2.2升柴油動力，且為頂級配備設定，通常在相同動力與配備設定下，由於Wagon車體多出一截尾箱，車價難免略高些許，多出十餘萬很正常，但這回6 Wagon定價與四門Sky-D同為138.9萬元，可謂跌破車迷眼鏡，且配備幾乎相同，Wagon僅少了電動天窗，由於不是甚麼全景型式，因此這玩意兒成本不算太高，一般選配價格差不多就是兩、三萬，也就是說單是一個有無天窗的差異，不足以成為Wagon價格同於Sedan的關鍵，而之所以兩者價格開出平盤，和日本原廠定價策略有絕對關係，日本當地Mazda 6有許多版本規格，而Sedan與Wagon均維持相當車價，原產地如此，台灣市場比照辦理也不足為奇了！

除了少了天窗、多了一截尾廂之外，6 Wagon Sky-D車室可說是與房車Sky-D完全相同，黑色系內裝在中控台出風口下方、排檔座兩側、門飾板等處以深褐色皮革鋪陳，多了一絲視覺層次變化；雖然Wagon車型軸距縮短80mm，但後座腿部空間並無感受縮水，而在後座椅背未傾倒之前，行李廂496L的容積也比房車474L略大，更別說6/4分離之後了，承載空間完全不是房車可比擬，這也就是Wagon迷人處之一，若真要挑剔，大概就是尾門不具電動啟閉功能，便利性與豪華感受上略失一分。

如何保持與原有基礎車款相同的動態反應，是每家車廠在開發Wagon車型時的重要課題之一，因為Wagon多背負一截尾廂，多少會有累贅之嫌，而設定底盤時，還要考量滿載時的高重量負荷，要如何兼顧全面性，確實是一項課題！為了保持與Sedan相同的操控感，Mazda選擇大幅縮減Wagon車型的軸距，這實在是很有趣，只能說Mazda為了保有一貫的品牌運動精神，確實願意大費周章做一些事情，而這也讓我們加深期待6 Wagon動態演出。

根據歐洲Mazda官方數據，在同樣2.2柴油動力之下，Wagon車型0～100km/h由房車的8.4秒略增為8.6秒，這0.2秒的差異很難由油門反應感受到，2.2升雙渦輪柴油引擎釋放力道時，維持一貫的線性風格，雖然扭力42.8kgm強勁，但毋須擔心會讓車輛變得躁動，而175hp馬力峰值出現在對於柴油引擎略高一些的4500rpm，全油門時，高轉速力道紮實度也多了一些，6速手自排搭配起來也稱得上協調，唯一較可惜之處，大概就是這具2.2升柴油引擎，向來有運轉聲稍大的特點，難免影響車室寧靜度。

至於6 Wagon底盤操控部分，不知是否真為軸距縮短的影響，確實難以感受到遜於房車款之處，不過這次新年式也加入GVC（G-Vectoring Control）系統，這項配備我們在先前試駕小改款Mazda 3時，與未配置的舊款車相比，相確實有讓車身更安穩的效果，這回我們無從比較未配置GVC的6 Wagon，但至少可以肯定的是，無論你看中此車只是想追求流行，還是真看中寬大的乘載空間，6 Wagon跑起來很穩健，不會有後方揹著拖油瓶的感受！

<Mazda 6 Wagon Sky-D 主要規格>
引擎型式：2.2升L4 DOHC 16V 柴油渦輪
最大馬力：175hp/4500rpm
最大扭力：42.8kgm/200rpm
變速箱型式：6速手自排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
0～100km/h加速：8.6秒（原廠數據）
原廠極速：215km/h
車身尺碼：4805x1840x1480mm
軸距：2750mm
車重：NA
輪胎尺寸：225/45R19
售價：138.9萬元