為雪恥而生 本田Accord Hybrid 科技篇

當Accord Hybrid公布售價為179.9萬元時，相信每個人都驚呆了！Accord產品定位與Camry、Mondeo同級，採用油電動力系統後亦然，但Accord Hybrid售價卻遠高於Camry、Mondeo油電版本，其中Camry Hybrid為國產身分，可以不相提並論，但進口身份的Mondeo Hybrid身價139.9萬元，Accord Hybrid居然硬生生高出40萬元，已相當接近與Lexus ES300h入門款的194萬元，也就是說，Accord Hybrid定價著實偏高，明明品牌與Toyota相提並論，但價格卻是Lexus等級，實在不能怪網路鄉民為何都驚呆了！

但經過我們三天兩夜、行駛里程超過550km的深度試駕之後，可以很肯定的告訴你，雖然Accord Hybrid品牌形象不及Lexus，但Accord Hybrid各項表現絕對足以與ES300h比劃較勁！

有點難以置信嗎？先說科技安全配備吧！Accord Hybrid將Honda Sensing防護系統首度帶入國內，其藉由擋風玻璃上的攝影機與前保桿下方雷達機構組成完整的感知器，而整套Honda Sensing包含了ACC智慧定速（作動範圍30km/h以上）、FCW前方碰撞警示（作動範圍5～100km/h）、CMBS預警剎車（作動範圍5～100km/h）、LDW車道偏移警示（作動範圍72～145km/h）、LKAS車道維持（作動範圍72～145km/h）等系統，以上這些功能與Lexus的LSS+系統內容相當，不過一些作動條件設定自然各有考量而不盡相同，然而Honda Sensing隨著Accord Hybrid導入，不僅提升車輛本身的安全性，也是Honda在台灣安全配備的新里程碑。

接著再說說本車最大重點的Hybrid動力系統，Honda從1999年開始發展Hybrid動力，當時系統稱為IMA（Integrated Motor Assist），最初代表作為Insight，這是本田用來對抗Toyota Prius的利器，可惜的是，IMA系統的電力馬達部分出力不大，以曾引進國內的二代Insight與CR-Z為例，馬達出力都不到20hp，由於出力低，基本上無法讓車輛純電行駛，因此對於實際油耗的節能效果有限，這樣的特性，面對省油性極佳的豐田Hybrid系統，著實是有志難伸。Honda在2011年發表嶄新的Earth Dreams動力技術系列，缸內直噴、渦輪是發展重點，而Hybrid動力也在2013年進入Earth Dreams嶄新世代，並且區分出i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）、i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）與SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive），若是簡單區分，三者最大差異為電動馬達數量分別為一、二、三，目前科技性最高的SH-AWD隨著NSX登台而與國人見面，而i-MMD系統則由本次主角Accord Hybrid所採用，至於基礎型i-DCD系統暫未登台。

i-MMD系統的兩具馬達，分別負責驅動車輛與發電之用，驅動車輛的馬達出力達到184hp/32.1kgm的水準，也就是說，要單靠這具馬達獨自驅動車輛絕對不成問題，至於引擎則是2.0升L4機體，採用阿金森循環方式運作，最大輸出為146hp/17.9kgm，動力輸出一直非阿金森循環引擎的強項，但「阿金森循環」這詞最近愈來愈常見，甚至開始有「純油」引擎強調也可模擬阿金森循環運作（亦可稱為Miller米勒循環，例如VW集團最新的1.5TSI引擎），主要是取其低油耗的特點。

i-MMD系統的馬達與ECVT變速箱成混聯形式，這部分與豐田THS油電系統相當近似，但本田i-MMD另外加入一組多片式離合器，這也讓整套Hybrid動力系統在運作特性與豐田THS有所不同。簡單而言，豐田TSH系統作動思維是以引擎為主、電力馬達為輔，但Accord Hybrid動力系統思維相反，以擁有184hp/32.1kgm出力的馬達為主軸，2.0升引擎為輔，甚至引擎充當發電機進行充電，提供馬達足夠電力驅策車輛，此為原廠所稱的Hybrid Drive Mode狀態，另外還有EV Drive Mode與Engine Drive Mode模式，EV很好理解，就是標準的純電行駛，而Engine Drive Mode則是引擎非發電機角色，而是會單獨負責驅動車輛，當然了，若是有需要，馬達也會一併共同工作，讓車輛擁有最大動力展現。至於引擎要扮演發電機充電、還是驅策車輛的角色，就交由位於車尾鋰電池旁的IPU整合控制元件思考判斷，執行切換的便是傳動系統內增設的離合器機構。

Earth Dreams新世代的Hybrid動力無論何種架構，除了以節能效果遠超過以往IMA系統之外，也強調無因追求節能表現而犧牲Honda品牌一直以來所具備的駕駛樂趣精神，關於這部分，若是NSX，我們相信絕對是無庸置疑，但換成大型房車Accord Hybrid，這可是需要一點功力與努力，若你深入接觸過豐田THS系統，雖然節能效果無庸置疑，卻也失去好動熱情，然而深度試駕Accord Hybrid之後，我們認為這套i-MMD系統確實有獨到之處，在性能與節能之間的掌握，比起豐田同級THS系統（也就是2.5 Hybrid）來得優秀，再加上優秀的行路質感，就如同此文最前頭所說的，Accord Hybrid表現確實達到Lexus等級，而更多動力、操控的細節，將在下一篇「動態篇」詳細呈現。

<Accord Hybrid 主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Hybrid
最大馬力：146hp/6200rpm
最大扭力：17.9kgm/4000rpm
馬達馬力：184hp/5000～6000rpm
馬達扭力：32.1kgm/0～2000rpm
綜效馬力：215hp
變速箱型式：ECVT無段變速
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
0～100km/h加速：7.9秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：31℃）
原廠極速：NA
車身尺碼：4950x1850x1465mm
軸距：2775mm
車重：1611kg
輪胎尺寸：225/50R17
車價：179.9萬元