預期中的好身手Honda HR-V操控篇
5.0萬瀏覽/2016年10月19日
概覽：
HR-V的底盤跟過去我們試過的Fit、City系出同源，都是針對小車開發的非獨立後懸吊架構，在轎車、掀背車型上都有不錯口碑，但這次的HR-V則又讓我們感到驚喜，除了稍高的視野，開起來其實沒有太多休旅車的影子，反倒像是輛帶有舒適特質的靈活掀背。
HR-V與Fit之間有著「模組化底盤」的衍生概念，底盤同樣是中置油箱與前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，整體有利於重心集中以及空間機能的兩大優勢。
HR-V的車身尺碼為4294x1772x1605mm，大小介於Fit與City之間，但2610mm的軸距則是三者最長（Fit：2530mm、City：2600mm），想必主要是為了提升縱向的空間機能，至於中置油箱與前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，均是相同的基礎架構，但尺碼與細節則因應不同級距以及類型調整，以同樣的根基，進而衍生出各式車款，從平民小車到性能掛帥的九代Civic Type R，各自呈現不同特性，其實與現今流行的「模組化底盤」概念不謀而合。這次HR-V試駕活動，我們分配到最高規的S版本，雖然全車系皆為相同的1.8升動力，但車重依據配備多寡而有差異，S版本為最高的1273kg（VTi：1259kg、VTi-S：1265kg），但對於實際操駕相信應該難以察覺。在一般中、低速的行駛速域，HR-V並沒有小車行經坑洞時的明顯彈跳，這在後座更能體會，要用於都會代步十分輕鬆、稱職。
到了快速道路，若以100km/h上下的巡航速度，穩定性相當足夠，只是在風切聲與輪胎滾動聲的抑制表現，我們認為還有提升空間。
試駕行程從市區出發，起初在實際接觸HR-V之前，因為和Fit採用相同的底盤基礎，其非獨立型式的後懸吊設計，以及少了車尾的類掀背身形，不免令人擔心HR-V是否也會有小車在遇到坑洞時，後軸容易彈跳的通病，好在結果沒讓人失望，因應都會用車訴求，整體調性以舒適取向，壓過落差路面時，車內並不會有過度的多次搖晃或是明顯衝擊感，底盤的吸震能力良好，至於方向盤的輔助力道，以日系車角度而言不算輕盈，就像是傳統印象中的Honda車款，手感適中且提供不錯的路感，讓HR-V在中、低速域具備相當水準的行車舒適度，而比房車稍高的緊湊尺碼，於市區中穿梭也顯得靈活、輕鬆。至於在快速道路上，不論切換車道或是壓過橋接縫的表現值得肯定，但可惜的是，高速行駛的風切聲與輪胎滾動傳進車室的噪音仍稍嫌大了些，若是超車的全油門狀態，CVT變速箱的工作聲也一併加入，顯見在隔音部份還有精進空間。只要路線正確、速度控制得宜，HR-V的在彎中的動態表現具有一定水準，感覺就像是輛操控性不錯的加高版掀背車。
HR-V全車系均為17吋的鋁圈規格，只是在S版本的造型不同，配胎則採用日本製造的Dunlop Sp Sport Maxx 050，有不俗的乾溼抓地力，以國產車款的原廠配置來說相當具有誠意。
在前往拍照地點的沿途山路，HR-V的操控更讓人印象深刻，所謂跨界SUV價值主要也在於著墨更多的On-Road表現，幾個彎道過去，整體的回饋反而更接近掀背車的靈活特質，並保有相當的穩定性，轉向手感以及彎中的動態變化易於掌握，足下尺碼為215/55R17的Dunlop Sp Sport Maxx 050配胎也為功臣之一，性能訴求的產品特性在車速不慢的驅駛下也少有抗議聲，既然身為本田出品的小車，HR-V的身手經得起考驗，但並不代表它是輛犀利、精悍的「類鋼砲」，而是在舒適化的家庭需求之餘，依然帶有均衡穩健的動態表現，偶爾自駕還是能來點駕馭樂趣。本田車款向來都有其獨特的造車理念，這次的HR-V，能舒服地在市區代步，骨子裡卻依然帶有一定要求的操控水準，儼然將傳統SUV的舒適性以及掀背車靈活特質的優點搭配其中，這樣的跨界，跨的合理、到位。
- <HR-V S 主要規格>
- 引擎型式：1.8升L4 SOHC 16V
- 最大馬力：143hp/6500rpm
- 最大扭力：17.5kgm/4300rpm
- 變速箱型式：CVT無段變速
- 驅動型式：前輪驅動
- 懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
- 0～100km/h加速：9.99秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：28℃）
- 原廠極速：NA
- 車身尺碼：4294x1772x1605mm
- 軸距：2610mm
- 車重：1273kg
- 輪胎尺寸：215/55R17
- 車價：84.9萬元
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