Formula E科技加持 第三方鑑定能耐
Michelin對於賽事的參與層面相當深，包含WRC、LeMans、Moto GP、Formula E、多項統規賽以及過去的F1，道理就類似Ferrari、Mclaren這類頂尖跑車廠，在投入大筆經費得到宣傳效果的同時，也能藉由從中得到的各項數據與技術Know-how，經過改良而落實於一般市售產品。至於Pilot Sport 4移植電動方程式賽車胎的原因，除了得應對電動賽車的瞬間高扭力，主要因為Formula E必須使用全天候胎，且包括練習賽、排位賽與正規賽，都是在封閉街道舉辦，每站最多只能使用三套輪胎，要做為開市售產品的依據，也更有參考價值。
從Pilot Sport 2便開始採用的非對稱式胎紋設計依然延續，Pilot Sport 4藉由加寬加深的縱向溝槽與橫向花紋，加強行經積水路面實的排水性，而在輪胎配方加入「疏水性」的二氧化矽之後，更讓胎面具有不錯的潑水效果，也進一步強化濕地性能。
Pilot Sport 4目前在性能胎系列中扮演中堅角色，上頭則有頂級性能胎Pilot Super Sport與競技用胎Pilot Sport Cup2，而從此圖也清楚看出，PS4規格範圍比PS3大了一些，無形中也代表產品定位比PS3更高一些。
原廠強調Pilot Sport 4的胎紋設計，主要取自於Formula E電動方程式賽車用胎，加上特殊尼龍的複合材質胎體覆蓋層，具有降低重量、提高強度的特性，能降低胎面在高速行駛下的變形狀況，藉以發揮最佳的接觸面積，服貼性提升的同時也能更平均磨耗，達到增加使用里程的功效。
雖然Pilot Sport 4為性能取向用胎，從俗稱的「3T指數」來看，其Treadwear磨耗指數為320，以Michelin產品線的標準而言並不差，Traction濕地牽引力指數與Temperature溫度指數也分別為最高的AA與A級別。
除了最重要的胎紋與配方，Pilot Sport 4在胎壁的花紋設計經過特殊處裡，採用類似絲絨質感的效果呈現，以滿足消費者對於美觀的要求。
值得一提的是，Michelin在這次巴黎車展上，已宣布未來將以更高階的Pilot Sport 4S取代現行的Pilot Super Sport，成為品牌中的頂級性能街胎。
為了證明Pilot Sport 4並非自我誇大產品性能，米其林原廠特別委託第三方單位TUV SUD產品驗證公司進行與同級競品間的測試，主要針對225/45R17與225/40R18兩項主要規格，條件為各品牌輪胎均於歐洲經銷商購得，並在相同的測試場地進行100～0km/h煞停測試。根據原廠公佈的結果，Pilot Sport 4在乾燥路面的平均成績為33.48m，平均較對手少了0.48～1.64m，至於在溼地則是25.54m，平均最多較對手少了2.88m，證實Pilot Sport 4在乾、濕路面的良好抓地力表現。
另外在磨耗測試也經由Dekra公司進行驗證，Pilot Sport 4在相同條件下，平均磨耗里程大約比對手們多出1～7個月。以上資料還是歸於參考，實際的耐久性還是得依據個人使用狀況與其他外在因素而不同。
在發表會後的提問時間中，首先是針對售價部份，目前台灣米其林內部仍在討論規劃中，預計在短時間內便會公佈正式售價，而關於國內引進販售的Pilot Sport 4，考量到輪胎的時效性，將以鄰近的生產據點為首要的引進產地，換個說法就是以東南亞為主。此外，19吋規格的Pilot Sport 4預計要到年底才能正式供應。
對手鎖定CSC5與P Zero 雙關卡實際體驗
活動也請來AAI車隊掌門人阿杉哥，根據他早年從Pilot Sport 2、Pilot Sport 3到Pilot Super Sport的所累積的使用經驗，Pilot Sport 4的胎質較Pilot Super Sport來的堅硬，若以台灣的炎熱氣候而言，長時間操駕的情況也更能保有抓地力。
阿杉哥以VW Golf R進行溼地繞錐的示範測試，以約40km/h的時速，逆時針繞行椎筒圍成的圓型場地，濕滑路面狀況，考驗輪胎的胎壁強度與排水性。
我們首項關卡從濕地繞錐開始，使用車輛均為七代Golf GTI，比較的同級產品為馬牌Conti Sport Contact 5，並模擬在濕滑路面出彎補油加速的狀況。
體驗時，均有專業教練在旁指示，一方面為了安全，也盡可能確保兩款產品能以相同的時速、與駕馭方式等客觀條件進行。
第一輪以配置Pilot Sport 4的車輛開始，在四圈的繞行過程中，在盡量維持同樣的方向盤轉動幅度下，貼近椎筒進行逆時鐘繞轉，就算稍微時速超過最初設定的40km/h，甚至達到50km/h，車輛仍能保持不錯的循跡性，而既然在安全封閉的場地內，我也在最後一圈時，刻意嘗試大腳油門來讓轉向不足的情況出現，但實際上浮現的推頭程度並沒有心中預想來得明顯，高安定性讓人在溼地中過彎能夠深具信心。至於換到同級競品時，在幾乎相同的速度與駕駛方式下，40km/h以前的感受其實沒有太大差異，要同樣到後半段將出彎加速點提前時，排水性表現的落差也開始浮現，推頭狀況較為明顯，車輛也開始偏離既有的行駛路線。
在第二關卡的車輛採用賓士SLK車型，對照的比較品為Pirelli P Zero，可在賽道前半段體驗乾燥路面時的激烈操駕表現，最後直線則是濕地80～0km/h煞停測試。
做為測試車輛各有SLK200與SLK350，兩種車型各有兩輛，但裝載不同的輪胎進行比較測試，我們分配到的則是SLK350。其實在短短不到完整一圈的體驗，便要說出Pilot Sport 4與Pirelli P Zero之間的細微差異並不容易，尤其是前半段的乾燥路面，兩者的表現可說在伯仲之間，都能有穩定的抓地力與受控的輪胎變形程度，這也是主辦單位將重點擺在後半段濕地煞停測試的主因之一，除了要凸顯Pilot Sport 4在濕滑路面上的表現，另方面有了D-Box儀器的數據佐證，更能客觀比較與同級產品間的優劣差異。而根據結果，Pilot Sport 4的80～0km/h平均煞停成績為26.01m，Pirelli P Zero則是27.63m，帳面數據看來相差不多，但在緊急狀況下，有時短短的1、2m便能左右是否會發生事故以及嚴重性。
首圈都有C63從維修區開始帶領熟悉賽道，最後再依序並排停在起跑點，教練帶領的速度也不算慢，且雖然SLK已為上一世代產品，但靈活的尺碼與車身大小，應對刁鑽的卡丁賽車場也能算是從容。
坐上車調整好坐姿，並將駕駛模式與變速箱切換至Sport模式，ESP動態穩定也一併關閉，藉以體驗最直接的動態反應，而每人在兩部車只有一圈的體驗機會（非通過大直線的完整一圈）。
在最後要進入大直線前的彎頂點，教練便會要求全油門加速，並在前方約30m處全力「踹」下煞車，相關數據也將記錄在車上的D-Box儀器內。
輪胎是車輛唯一與路面接觸的部位，能直接左右行駛時的質感與反應，這次的Pilot Sport 4體驗，單就性能而言，已有接近上一級Pilot Super Sport的能耐，而在濕地路面的表現更是亮眼，將新世代產品的優勢徹底發揮，也更令人期待日後作為Pilot Super Sport後繼者的Pilot Sport 4S。
