福特野馬挑戰大鵬灣 2.3渦輪空力版最佳單圈2分06秒

先說說2017新年式Mustang吧！同樣導入2.3升EcoBoost與5.0升V8兩種動力，價格也維持186.8、235萬元，動力輸出與內外設計也全維持不變，不過車內的SYNC系統進化至第三代，與過去相比，主要是增加Apple CarPlay與Android Auto功能，便利性更高了！針對新年式車型，福特六和也導入來自美國的Classic Design Concepts（簡稱CDC）空力套件，國內改裝車迷對於CDC可能有點陌生，其創立於1990年，專攻野馬車系改裝，並以外觀為主。這回福特六和在原廠總代理的身分下，與國外改裝廠合作，導入空力套件於新車銷售的做法實不多見，整組空力套件有前下擾流、左右側裙、後檔上緣小尾翼與尾箱上方的尾翼，整組加價5萬元便可擁有，但限量20部。這組空力套件密合度還算理想，前下擾流增進視覺霸氣之外，也不至於太過低伸而影響日常便利性，至少我們開著這部Mustang除了下賽道，為期四天裡還上下班代步、假日百貨公司血拚，都未曾磨到地面；側裙線條比起原廠明顯凹凸有致，而後方尾翼採俗稱的鴨尾式造型，面積不算小，高速狀態下應能帶來明顯的下壓力，至於後檔玻璃上的小型擾流翼則因面積小，不仔細看，其實還挺容易遺漏的。CDC並未替Mustang開發後下擾流，與一般固有作法不同，原因不得而知，不過或許因Mustang原廠後保桿下緣設計就帶有Diffuser造型，因此與前下擾流與側裙搭配起來，視覺並沒有出現斷層的怪異感。

接著再說說這次試車行程，從台北大舉拉拔至大鵬灣賽車場的緣由。試車，有各種不同的方式與題目，也會因車輛屬性而有不同測試，例如休旅車便會著重空間機能，豪華房車則重點在舒適性呈現，至於性能車款，自然得探究性能，實測加速性與煞停表現是其中一部分，這目前在我們深度解析的試車內容裡落實執行，是我們試車測試的堅持，但除此之外，我們還想建立性能車賽道上的單圈資料庫，熱愛全球各車廠性能車、超跑的車迷應該都知道，德國媒體Sport Auto每個月都會挑選一部新車前往紐柏林賽道測試，輔以其他加速、短賽道與拉馬力等項目，完整的探究車輛的性能實力，並累積成一個極具參考價值的性能資料庫，當然，我們自知能力遠不及德國專業媒體，但面對一部性能車，探究性能實力仍是我們想做之事，而開端就從Mustang 2.3 EcoBoost開始！

現行Mustang屬於第六代，上一代車型福特六和也有導入販售，那時的Mustang，還真就是一部標準美國平民跑車的模樣，3.7升V6引擎雖是野馬入門心臟，但對國人來說也夠大了，然而操控反應卻猶如一部房車，幾乎沒法從底盤回饋感受到跑車熱情，那時的野馬，仍是標準美式思維。今回主角第六代Mustang則可用蛻變形容，美國人不再以自我為中心，改以世界觀打造新野馬，不再堅持大排氣量心臟，導入2.3升四缸渦輪引擎是最佳印證，同時也開發嶄新的底盤，穩定性與直接感都比過去大幅躍進，也因此讓我們想探究Mustang在大鵬灣的能耐，若是現今野馬還渾身散發傳統美式肌肉車的氣息，那今日主角鐵定換人！

Mustang 2.3 EcoBoost擁有317hp/5700rpm、44.0kgm/3000rpm最大輸出，雖然扭力峰值沒有又低又廣，但實際上卻有不錯的中低速扭力，反倒是高轉速馬力反沒有那麼精采，不是指馬力未到317hp等級，而是高轉速出力特質並不鮮明，加上本車聲浪出奇的安靜，難免再次降低性能感受。九月底的屏東天氣依舊悶熱，渦輪引擎對於溫度敏感，為了創造最好的成績，我們將測試時間安排在下午四點之後。

此代野馬懸吊阻尼明顯比過往帶有運動風格，在一般路上，後軸甚至有略微彈跳的感受，這樣的感覺也持續在賽場上出現，通過彎頂點路緣石時特別明顯，我們也嘗試著適度降低後輪胎壓，希望能減輕車尾彈跳感，但改善有限，好在不至於影響車尾穩定度，這大概是本車在整體設定上唯一可惜之處。原廠配胎前後均為255/40R19的P Zero，尺碼與等級都無可挑剔，對於挑戰單圈有相當的功勞，而經過約莫十圈的單圈計時，輪胎磨損程度可用輕微形容，胎壁轉折處幾乎無過度磨損造成的胎塊破裂情形，除了是車手控制得宜之外，也間接證實此車底盤整體設定均衡。

在先前試車裡，我們對六速手自排變速箱的表現，坦白說沒有獲得高度好評，但也不至於成為影響性能發揮的罩門，表現就是中規中矩，畢竟是一輛馬力超過三百匹的後驅跑車，主要是激烈操駕下，換檔反應總希望可以更犀利一些。上了賽道，變速箱特性依舊，你說它不好，其實也沒這樣糟糕，畢竟2.3 EcoBoost版本在野馬家族裡只是入門，但若變速箱反應可以再激進一些，對於挑戰單圈必有些許幫助。最後Mustang 2.3 EcoBoost在大鵬灣單圈紀錄為2分06秒9，落在我們事前預估範圍內，快嗎？說真的，不算慢！尤其車手Jaku總覺得或許是車重因素（1650kg），或是變速箱隔閡感較明顯，總覺得衝刺起來的速度感不像有317hp/44.0kgm動力輸出，但最終獲得2分06秒9成績，根據Jaku過往測試過Focus ST的經驗，成績只慢約1秒，四缸野馬在賽道上可以緊追自家鋼砲，再次印證Mustang早已非過去你印象中的野馬！

<Mustang 2.3 EcoBoost主要規格>
引擎型式：2.3升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力：317hp@5700rpm
最大扭力：44.0kgm@3000rpm
變速箱型式：六速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連趕
0～100km/h加速：5.7秒（原廠數據）
原廠極速：233km/h
車身尺碼：4784x1916x1371mm
軸距：2720mm
車重：1650kg
輪胎尺寸：前後255/40R19
車價：186.8萬元（空力套件限量加價5萬元）