原來早就導入模組概念 Honda Fit底盤剖析篇

Fit發展至今為第三世代，初代在2001年問世，當時還未導入台灣市場，因此國人對其不算熟悉，但由於適度填補Honda小型掀背車市場，並在靈活空間與合理乘坐性之餘，也盡可能提供多一些駕駛樂趣，因此造就不錯的銷售成績，初代Fit並也延伸出Fit Aria四門房車版，其實也就是現今Fit與City的孿生關係。

日本原廠在2007年10月推出二代Fit，隔年底國產化上市，而日本在2011年延伸出Fit Shuttle車型，基本上就是Wagon旅行車版Fit，不過四門Sedan版本並未在此代現身，然而Fit從此代開始，這副前麥花臣、後扭力樑底盤受到英國Honda「徵招」，作為歐規八代Civic的開發基礎，因應Civic尺碼比Fit大一級距，軸距自然拉長一些，但懸吊結構維持前麥花臣、後扭力樑不變，現在事後回想，這不就是當今最流行的模組化底盤概念，主要基礎不變之下，調整尺碼對應不同級距與類型的車款。同時因性能版Type R因隸屬在Civic車系之下，自然也是採用此具底盤進行強化，而成果只能用出色形容，歐規八代Civic Type R當時可是獲得歐日媒體眾多好評，從小型都會車而來的後非獨立懸吊底盤，顯然並沒有造成Civic Type R發揮性能的困擾，這也讓人好奇，是這副底盤潛力夠好，還是英國Honda調校功力深厚？我相信都有！

歐規八代Civic Type R採用2.0升自然進氣引擎，馬力197hp，到了第九代，眾所皆知換上全新2.0升渦輪心臟，馬力衝破三百大關達到310hp，底盤依舊維持前麥花臣、後扭力樑，其實曾數次奪下最速前驅車名聲的鋼砲Renault Megane RS車系，後軸也是採用非獨立式懸吊，可見只要調校得當，非獨立式懸吊其實也大有可為！

話題回到Fit，其底盤一路從初代延續到第三代，當時為了創造更多變的空間運用機能，將油箱從傳統後座下方，往前移至前座下方的設計也一直維持不變，此舉有利於重心集中化，這對於操控反應必然有所幫助，或許也是歐洲Honda看中的特點，進而選擇作為歐規Civic底盤的發展基礎。Fit底盤的資源共享與孿生車概念持續「開枝散葉」，發展出跨界小休旅HR-V（日規稱為Vezel），此車國外銷售表現不錯，同時也即將在國內上市，而這樣的發展，多少可見Fit對於Honda車系發展的關鍵性，一台都會小車的底盤，陸續延伸成為歐規Civic的基礎，甚至還成為Type R底盤，也往跨界休旅發展，動靜皆宜應該是個貼切形容，從Fit底盤的發展變化，我們見識到Honda對於底盤工程、調校火候的深度不凡！