只想盡情奔馳 Peugeot 308 GTi 動力操控篇

Peugeot Sport不只是冠名贊助

其實308 GTi的完整車名應該是在後方加入by Peugeot Sport，坦白說有些攏長，因此在法國原廠資料裡，也並非每一次都以308 GTi by Peugeot Sport稱之，不過我們依舊很清楚感受到，這回Peugeot想要凸顯自家賽車部門的決心。我們都知道Peugeot Sport是Peugeot旗下的賽車部門；對內主導賽車事業、組織車隊、研發賽車，對外則販售賽車部品，從一套避震器到一整部賽車，這些都是Peugeot Sport的服務項目，但從未直接參與市售車開發。

融入市售車已成為Peugeot Sport的新業務，像是少量導入台灣的RCZ R，引擎便出自Peugeot Sport之手，而台灣未導入的208 GTi 30th三十周年紀念版，更在車名後方加入from Peugeot Sport，308 GTi則是by Peugeot Sport，是「from」或「by」並不重要，但出自Peugeot Sport調校是肯定的，且會比以往有更高一級的設定。

什麼是更高一級的設定？首先要了解等級差異。簡單來說，鋼砲就是掀背車性能版，經過賽車部門加持，等級當然不一樣。如果說308是Street，308 GTi是Sport，308 GTi就是Racing Sport，比鋼砲距離賽車更近一些。因此，我們在308 GTi身上看見源自RCZ R的270hp 1.6升渦輪增壓引擎、Alcon製造的對向四活塞卡鉗與特製通風碟盤、Torsen防滑差速器、235/35R19的Michelin Pilot Super Sport輪胎，還有一套精心打造的避震器。至於外觀內裝就不提了，因為對於原廠而言，更換桶型座椅、黑色內裝並不難。許多人會說，這些配備相當於改裝套件，這種看法實為偏頗，以上配備是經過測試的結果，絕非坊間東拼西湊的混合體。是的，Peugeot Sport賣的不是套件，而是Know How。所以，Peugeot Sport並非冠名贊助，而是居中策應。

有點lag又不會太lag

我們從內湖上18標，再下汐止走汐平公路，切入106縣道，再繞回九份走102縣道，回程再逆跑106縣道，這是晨跑車友常跑的路線，也是我們交給Peugeot Sport的菜單。這位來自法國獅子集團的御用主廚表現如何？我覺得相當美妙且微妙。

首先是特殊的引擎出力，這具代號EP6FDTR的1.6升渦輪增壓引擎數據非常驚人，排氣量1598c.c.能釋放270hp/6000rpm馬力，1900rpm繳出33.7kgm最大扭力，分明是改裝車的等級，確實，如果你是Golf GTi車主，肯定覺得308 GTi渦輪遲滯非常嚴重，必需掌握正確檔位、維持轉速才能逞快。

如果你玩過改裝車，而且是暴改渦輪，就會覺得308 GTi平易近人。這具引擎就是如此微妙，有點lag又不會太lag。對了，排檔座下方設有一顆神奇的Sport鍵，按下2秒進入戰鬥狀態，此時儀錶變成火紅色，儀錶中央還會浮出三條線，分別顯示瞬間馬力、渦輪增壓值、扭力。一般狀態下的308 GTi順暢好開不猛暴，Sport模式則是給你札札實實的270hp，引擎拉轉變快，聲浪也變得洶湧，有趣的是，308 GTi並沒有採用可變閥門排氣管，而是透過一套Dynamic Pack聲浪系統，運用音響虛擬的方式讓聽覺變洶湧。

很忙碌 很有樂趣

山路上開手排車，正確選擇檔位往往比快速換檔更重要。在路線蜿蜒的汐平公路與102縣道，掛入2檔出彎，很快就升入3檔，又立刻退回2檔，忙碌得很。如果你天生勞碌命，又擅長跟趾動作，這就是樂趣。

下坡路段，你會發現2檔是精華，出彎加速，你會輕輕帶過低潮，然後又忽然湧現一股強大扭力，當轉速升至紅線區時，馬上面臨入彎點！此時鬆油門，讓重心轉移至前輪，再踩下Alcon對四活塞卡鉗劇烈減速，老實說，我很擔心這套煞車會過熱，事實證明它不是花拳繡腿，通過地獄般的連續下坡考驗。Peugeot Sport很清楚，強大且穩定的煞車是操控第一要務，讓人玩味的是，這套煞車在劇烈操駕時很安定，回到平地時卻會出現些許抖動與雜音，別緊張，只要多踩幾下煞車又會恢復正常，可以見得，這套煞車需要一定的工作溫度，真是耐人尋味！

308 GTi乃中型鋼砲，但是車身夠輕，原廠公布的1300kg車重是包含油與水，以現今標準來看，真的不算重。小直徑方向盤帶來的奇特轉向，不需要大幅度手部動作就可以快速過彎；這套避震器阻尼感很強韌，雖然我很喜歡（也很懷念）306 S16那種QQ軟軟卻能從容過彎的懸吊，卻無法否認308 GTi快刀斬亂麻般的彎道能力。這一天，讓我重溫憶當年的滿腔熱血與年少輕狂，我可以好好開、盡管開車，管他照片夠不夠用！可以讓人暢快淋漓，這正是鋼砲本意，不是嗎？308 GTi是一部好車，儘管前輪抓地力不是很足，日後換胎的價格肯定嚇死人，你必需很感性，就能義無反顧往前衝。

RCZ R作伴 一場前驅遊戲

308 GTi的這具1.6升高增壓渦輪引擎首先出現在RCZ R，目前RCZ全車系已停產，後繼者何時登場是個未知數，然而RCZ R卻是個近期讓人興奮無比的Peugeot性能作品，我們試過很多回，每次都意猶未盡，國外媒體給予的評價也相當高，英國媒體在賽道上所測得的成績，甚至比舊款Audi TTS還快上些許，TTS由四驅quattro+鋁合金底盤+2.0升渦輪引擎+DSG變速箱組合而成，RCZ R則是前驅+後扭力樑懸吊+1.6渦輪引擎+手排，條件差異很明顯，但RCZ R表現相當搶眼，Peugeot調校功力果然高竿！RCZ車系與上一代308有相當血緣關係，就像是Golf與Scirocco之間那般，掀背Hatch變成低重心的Coupe，以上種種，讓我們決定此行也找RCZ R一起同遊！

兩部車都是Peugeot Sport的作品，一部是鋼砲，一部是高性能小跑車，都是前驅。差在哪裡？外型、內裝，看照片就知道，所以就不說了；動力方面，兩者都是需要拉轉速的270hp 1.6升渦輪引擎，夠嗨。主要差異在於操控的調性，不用說，RCZ R擁有更低的車身高度與重心，因此換來更棒的抓地力。入彎時，RCZ R前輪負擔比較輕，但是當速度快到輪胎臨界點的時候，又會突然出現轉向不足，讓人措手不及。反觀308 GTi雖然轉向不足較明顯，卻比較容易預測，加速性能也與RCZ R旗鼓相當，重點是，後輪動態比較豐富；RCZ R車尾老是貼在地上，很穩，但沒有變化，其實能把後扭力樑懸吊調成如此這般貼地並不容易，只是308 GTi車尾較活潑的特質，較讓人喜愛一些。簡單來說，RCZ R比較快，308 GTi比較輕鬆，但兩者若想再快上去，就是一場考驗前輪抓地力的遊戲。

《308 GTi 主要規格》

●引擎型式：1.6升L4 DOHC 16V Turbo

●最大馬力：270hp@6000rpm

●最大扭力：33.7kgm@1900rpm

●變速箱型式：6速手排

●驅動型式：前輪驅動

●懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑

●0～100km/h加速：6.0秒（原廠數據）

●原廠極速：250km/h

●車身尺碼：4253mm x 1804mm x 1446mm

●軸距：2617mm

●車重：1300kg

●輪胎尺寸：前後235/35R19

●車價：174.8萬元（紅黑雙色車身加10萬元，玻璃車頂加價5萬元，兩者無法同時選配）