歡迎光臨豪華世界 A180 vs 120i vs A3 操控篇

A180 AMG Line 跑車底盤出色 動態高分演出

A180 AMG Line與一般版本之間，並不單是外型變得更跑格，在底盤部分除了圈胎尺碼從225/45R17升級至225/40R18，尚增添跑車化懸吊、Direct-Steer轉向系統以及通風煞車碟盤，三項利器對於支撐性、轉向與制動性均有所提升，這也讓花上10萬元升級AMG Line顯得相當超值。而實際開上路，此類短軸距小車於坑洞處理常見的過度彈跳，在A180上並不明顯，加上寧靜的車室隔音，可見其仍帶有賓士見長的舒適性，要作為日常代步的小車而言已然稱職，而到了山間道路上，包括轉向以及過彎皆展現相當的穩定性，轉向不足的情況不算明顯，足下的馬牌CSC5配胎也能提供充足的抓地力，比起硬派的正宗AMG車型，換上運動化套件的A180，可讓多數駕駛開得又快又流暢，不必搞的神經緊繃熱血沸騰，整體的均衡性值得讚賞。

120i Sport Line 後驅底子 功力藏深處

120i Sport Line雖有加贈M套件的優惠方案，但我們試駕車為標準設定，然而光在一般道路上，便能感受其靈活動感的車輛本質，在Comfort行車模式下的方向盤輔助力道適中卻不失路感，若在Sport模式則變得較重手，可獲得較為穩定的把持手感，加上油門反應與檔位控制也有所不同，各模式間的差異性相當明確。F世代的BMW車款，除了一向較其他品牌鮮明的運動化風格，也加大了舒適性的比重，這點在120i上同樣可見，對於台灣常見的顛簸路面，底盤的吸震性不俗，雖然隔音表現不及A180，以代步角度的舒適性來說可圈可點。而對於120i來說，在山路上可用適得其所來形容，於一般路上可能覺得懸吊有些軟調，但拐起彎來總能提供足夠的安定感，加上精準的指向性，車身角度總能依心中所想而變化，每每出彎加速，都有種自己駕駛技術了得的錯覺而產生成就感，但相信還是得歸功於調校精良的底盤設定。

A3 30TFSI 未配四驅壁虎功 仍均衡難挑剔

A3 30TFSI與前面兩位對手相比，其各項表現介於伯仲之間，沒有特別突出，卻也難挑其毛病，但相對的，車輛的個性也較不鮮明，這對於普羅大眾而言不見得是缺點，尤其是高質感的行路性以及毋須適應的就手度，等同是Audi已經將它設定在最佳的平均值，就算是品牌的入門掀背，沒有招牌的quattro四輪驅動系統或是S-Line套件加持，開起來還是讓你覺得它是輛高級車。如上列所述，坐在A3的駕駛座穿梭於都會間，輕盈的方向盤輔助力道卻保有良好的指向性及路感，加上軟硬適中的底盤調性，造就輕鬆無負擔的代步體驗。雖然它是輛不會想讓你開快的車，但A3 30TFSI僅1225kg的車重，與A180（1395kg）及120i（1320kg）相比，仍具備相當優勢，在山道上帶點速度奔馳，並沒有太熱血的感受，但實際上的動態表現可算得上靈活札實，控制得宜，要追上另外兩車的步調並不難。

A180加入AMG套件後，底盤也跟著升級，能清楚感受到其運動性，卻又無犧牲舒適感，設定精良。初接觸120i，不容易感受BMW品牌向來受到稱讚的操控功力，但隨著速度增加，會給人一種「愈開愈好開」的感受，標準的火候藏深處！至於A3，坦白說並沒有在我們腦中留下深刻印象，但卻也沒有感受到一絲不足，一切不溫不火、恰如其分，是成熟之作。