Huracan LP580-2「試駕評論篇」 比較忙 比較爽！

四輪驅動比較穩，後輪驅動比較爽，這是一個開跑車的基本概念，然而，一款車同時擁有這兩種驅動方式，哪種比較好？這是個耐人尋味的話題。

唯有賽道 才能徹底解放

按照數據與定位，Huracan LP580-2定位與McLaren 570S較為接近，馬力數據差不多，各自都是品牌入階超跑，還有後輪驅動。然而，我們較有興趣的不是別人，而是跟自家兄弟Huracan LP610-4做比較。

很幸運，我分別在一般道路以及賽道上試過Huracan LP610-4，不同的試車環境，因能累積出更多的想法。在一般道路上，只覺得Huracan LP610-4力大無窮，這具5.2升V10自然進氣引擎要馬力有馬力，要扭力有扭力，在山路中簡直是刀槍不入，不需要拉高轉速就可以做出飛快的速度，佐以洶湧的排氣聲浪，高調的稜角外型，儼然是君臨天下。

在馬來西亞雪邦賽道試駕Huracan LP610-4，這才明白這頭新世代小牛有多厲害！雪邦是F1賽道，有兩條長長的直線，在這裡駕駛一般性能車只覺得直線距離好長，好不容易等到直線結束，往往又錯過煞車點。Huracan LP610-4則不然，雪邦的任何路段都能處理得乾淨利落，解決直線的時間快得出乎意料，非常過癮。

結論是，Huracan LP610-4在一般山路只用5、6分力量就能逞快，剩下的，必需在國際賽道才能徹底解放。

輕鬆超越所有前車

今天，我們在同一條山路上試駕Huracan LP550-2，儘管動力下調30hp，但580hp仍足以稱霸山路，從低轉速開始就湧現旺盛的扭力，搭配速度神快的七速LDF雙離合器變速箱，不需要刻意拉高轉速，不需要激出戰鬥狀態就可以完成所有路段，而且速度飛快。

現在的同級超跑幾乎採用V8渦輪增壓引擎，加路力道非常狂，甚且讓人覺得力量過多，Huracan LP550-2也一樣，力量多到用不完，而且多出一份線性、聽話的油門操控感，儘管力大無窮，還是可以輕鬆做好出彎給油的動作。許多人認為之後的小改款Huracan就會更換渦輪增壓引擎，但是義大利人的行事作風向來難以預測，這具5.2升V10是否為最終版自然進氣引擎？很難說。更何況，這具引擎是針對EU6歐盟六期環保而設計的，EU7的細節與時程也尚未公佈，Huracan的自然進氣路線仍有本錢繼續走下去。是千杯 而非謙卑

簡單來說，Huracan LP610-4處理彎道的過程很完美，所以有種「快得莫名其妙」的心得，但Huracan LP550-2的過程比較豐富！

由於車頭前方少了傳動軸，車頭變輕，煞車入彎時，轉向回饋感也變得較輕一些。重要的是，這次供應試駕的Huracan LP550-2沒有裝載LMR主動式電磁避震器，而是傳統機械式避震器，這類避震器不會主動改變阻尼，只有一種模式，這當然是針對高速而設定，而非慢速。所以在市區、慢速路段中懸吊偏硬，後輪彈跳更是明顯。然而，一旦進入高速路段就開始如魚得水。

果然是Lamborghini，你必需千杯，而非謙卑。

使用ANIMA動態駕駛模式選擇系統，切換SPORT運動模式時，換檔轉速變高、油門變敏銳，收油門時排氣管還會發出回火放炮的聲音，至於CORSA賽道模式與SPORT模式差異不多，轉速一樣偏高，排氣管一樣很吵（其實是超熱血），這是因為今天我們不在賽道試車，許多關於賽道的動態控制設定無從感受。倒是一項差異非常明顯，那就是方向盤的操作力道變重，這是個好東西，可以提供駕駛者更多的操控手感。

最後要說的重點是輪胎，這套Pirelli P-Zero L是專門為Huracan LP580-2設定的，尺寸比Huracan LP610-4稍小一些，我們仔細觀察了胎壁，發現Pirelli P-Zero L胎壁弧度比較大且厚，這是賽道設定的輪胎，當你在激鬥過程中壓到路沿石，就能明白Pirelli的功力。

駕駛Huracan LP 580-2，你會覺得比較忙，入彎、過彎、出彎，每個過程都是不同的階段，雖然不是快得莫名其妙，卻快得痛快淋漓。