Huracan LP580-2「產品分析篇」 後驅才是超跑王道？

俗稱小牛的Lamborghini Gallardo讓我們改變了許多超跑觀念，原來，超跑可以又快、又穩、又好開，而且無比囂張。後繼小牛Huracan LP 610-4青出於藍，更快、更穩，一樣無比囂張，整體表現好得讓人匪夷所思。

兩年不到，Lamborghini為Huracan推出後輪驅動版本LP580-2，馬力少了30hp，樂趣卻更多，我們又有好戲可看了。

又快又親民的蠻牛

2003年，Lamborghini發表Gallardo。這是VW集團入主之後的重要作品，德國金援與科技加上義大利熱情與傳統，這頭小牛果然成為史上最暢銷的Lamborghini。Gallardo總計生產數為14002輛，這幾乎是Lamborghini創廠以來總生產總量半數，數據會說話，真正夠格挑戰Ferrari的義大利蠻牛，終於出現。

多年前，我曾經在台北山路試駕Gallardo，當時我們還找來Ferrari F430一起做比較，Gallardo的表現毫不遜色。其所搭載的V10引擎扭力飽，不需拉轉速就能跑得快；搭配的e-gear變速箱雖然不是雙離合器，換檔速度卻快得驚人；全時四輪驅動底盤更是超跑界一大創舉，高速安定性良好，讓人印象非常深刻。

多數人跟我一樣，第一次親身開到的Lamborghini就是Gallardo。從過去的報導與影片就能知道，舊世代Lamborghini超級難開，Diablo與Countach的後方視野幾乎是零，必需掀開歐翼車門才能順利駛入停車格，更別說倒車入庫了，用艱辛形容不為過！Gallardo成功扭轉世人對於義大利超跑的印象，於是更進一步推出後驅版小牛，2009年，全球限量250輛的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni大獲好評，隔年Lamborghini就把LP550-2列入銷售車單，成為價格最平宜的Gallrdo。當時台灣基本款售價1338萬。

全球限量250輛的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni大獲好評，2010年，Lamborghini就把LP550-2列入銷售車單，成為價格最平宜的Gallrdo。（當時台灣基本款售價1338萬元）

集眾多科技於一身

2014年，Huracan LP610-4問世了。這頭新世代小牛集眾多科技於一身，複雜程度是前所未有的。當時，台灣總代理曾經針對Huracan LP610-4舉行一場上市前說明會，厚厚一本媒體資料，裡頭記載各項設計概念。以往，超跑總是充滿著神祕色彩，原廠不會對外透露如此清楚的資料，這場說明會堪稱空前。我將Huracan LP610-4分成車體、引擎、電控三大系統。

對於超跑而言，最重要的基礎就是車體。Huracan LP610-4採用鋁合金/碳纖維複合式車體，與Gallardo比較，這套複合車體輕量化10％，抗扭曲性增加50％，扭曲一度車體必需施力29000Nm！要知道，優異的車體是一種「另類懸吊」，當激烈操駕時，如果車身不易扭曲就可以push得更多，車體之於超跑有多重要，可想而知。引擎方面，Lamborghini沒有步入渦輪化潮流。Huracan LP610-4仍維持自然進氣，這具5.2升V10引擎繳出610hp最大馬力與57.2kgm最大扭力，並且在1000rpm就已經準備好70％扭力，出力表現絲毫不亞於渦輪增壓，而且油門感更線性。進一步探討這具5.2升V10自然進氣引擎，除了12.7：1超高壓縮比、長衝程設計、輕量化曲軸、強化汽缸本體，還擁有一套相當特別的供油系統，Lamborghini結合MPI多點噴射與IDS缸內直噴兩套方式，不僅做出了高漲動力，更達到最嚴苛的EU6歐盟六期環保法規要求。電控方面，Lamborghini透過三組加速感應器與三組陀螺儀，精準監控各種車身反應，再發展出一套ANIMA動態駕駛模式選擇器，操作按鈕就位於方向盤下緣，駕駛者可以隨時切換STRADA街道、SPORT運動、CORSA賽道等三種模式，呈現出不一樣的油門反應、變速箱時機、四輪驅動組合。至於Huracan LP580-2的最大馬力下修30hp，出現峰值從8250降低為8000rpm，最大扭力由57.2調整為55.1kgm，輸出轉速同樣是6500rpm。車身重量少了33kg，這當然是拆除四輪驅動前半段的重量，少了四輪驅動，彈射起步勢必更會空轉，再加上馬力微降，因此完成0～100km/h加速時間從3.2秒微幅退至3.4秒，而極速325km/h變成320km/h，數據差異不多，實際駕駛感受卻不盡相同…