【Ford】Focus TDCi教人熱血沸騰
概覽：
在2015年下半，Ford為旗下廣受歡迎的三代Focus迎來了大幅度小改款的動作，同時將動力編成一舉擴大，包括1.6升自然進氣汽油、1.0升EcoBoost渦輪增壓汽油、1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油與2.0升TDCi柴油引擎，現在都成了準Focus車主得以自由選擇的動力模組。
在2015年下半，Ford為旗下廣受歡迎的三代Focus迎來了大幅度小改款的動作，同時將動力編成一舉擴大，包括1.6升自然進氣汽油、1.0升EcoBoost渦輪增壓汽油、1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油與2.0升TDCi柴油引擎，現在都成了準Focus車主得以自由選擇的動力模組。嶄新Focus雖然稱之小改款，但改動幅度確實不可不謂之大。
不過，先前多數消費者多半將焦點集中在最新現身的1.0與1.5升兩具EcoBoost上頭，事實上包括福特六和本身，在行銷上也採取了同樣的操作模式，畢竟隨著油價在低檔盤旋，加上VW柴油引擎爭議持續蔓延，柴油引擎確實不算是近來的汽車消費市場顯學，不過既然身為汽車媒體從業者，每輛沒試過的新車當然都想一探究竟，才不枉這份工作所額外帶來的滿足感啊！車尾部分對比車頭變動較小，依舊保留動感靈動的青春樣貌。
俗稱馬丁頭的三代半Ford Focus基本輪廓其實與過往相去不大，但是車頭因此卻有了天翻地覆的差異，原本的設計較為忠厚，新車頭所帶來的視覺觀感則屬更加銳利有神的樣貌，基本上絕大多數人對於這樣的改變多抱持著正面評價，包括筆者也不例外，由此而來Ford Focus依舊是款好看的歐系掀背車，而且甚至比起原本還要更加令人垂涎。
這次的小改款既然稱之為大幅度，那麼當然不會只有動個車頭就能夠讓人感到誠意十足，轉至車艙中，強調細膩質感的中控台設計，不僅讓視覺觀感更形簡潔，加上飽富跑格新式三幅多功能方向盤之後，更呈現出專屬於歐系性能車款的熱血氛圍，而除卻看得到的部分之外，根據原廠說法小改款Focus甚至連隔音用料也進行過大幅度的翻新，由此而來更上層樓的行駛靜謐性，也讓旅程更添從容自在。車室內也進行了一輪翻新，現在的用料以及設計更讓質感有效提升。
Focus的前座相當舒適，即便激烈駕駛同樣能夠獲得不錯的包覆性。
後座雖然並非這款車的強項，但三名成人入座只要身材別太高大倒也還算合宜。
行李容積僅得356公升，置放大型物件就得放倒後座椅背了。
一如前言，FocusTDCi擁有2.0升直列四缸高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，可在3500rpm發揮相當不錯的180hp最大馬力，更能在2000～2500轉間釋放充沛的40.8kgm扭力，在動力傳輸直接的六速Powershift自手排變速系統相助下，加速感受不僅輕盈飽滿，推力與勁道甚且直逼性能鋼砲的水準，從起步至中高速域再加速毫不拖延扭捏，遠遠超乎國產中型車向來所予人平實溫和的既定印象，甚且比起1.5升渦輪增壓汽油兄弟感受上來更加豐沛，誰說柴油車只配談節能？Focus TDCi其實比想像的還要更加熱血。2.0升TDCi渦輪增壓柴油引擎可輸出180hp最大馬力以及40.8kgm扭力，輸出表現相當出色。
人車介面相當適切，六速雙離合器自手排變速系統則提供俐落迅速的換檔反應。
動感向來是Focus車系的特色之一，小改款後依舊維持這般基本調調。
而一輛車之所以引人入勝，除卻飽足的動力之外，能否於彎中同樣表現犀利更是檢視時的重點，Focus TDCi在此面向上向來執同級牛耳，小改款後依舊不改動感本色，前麥花臣後多連桿的配置外加精準細膩的底盤調校火候，於彎中擁有極其卓越的操控反應，不僅車頭不因柴油引擎而感覺沈重，同時車尾也獲得流暢明快的跟進節奏，彎中轉向相當均衡且容易上手，只要控制好轉速，讓柴油引擎維持在峰值扭力輸出地帶，除非遇上妖怪級對手，不然一般掀背車款在山路上真的並不容易攖其鋒！
彎中呈現行雲流水般反應，不因較重的車頭因此帶來嚴重轉向不足感受。
雖然柴油車型較貴，目前油價又在低檔盤旋，但是所能得到的豐沛扭力也是無可取代的誘因。
