【Luxgen】U6 1.8 Sports+ 動感再加倍
概覽：
當Luxgen旗下熱銷的U6 Turbo已全面Eco Hyper化的這當口，或許有人還記得，先前該車系也曾具備一款更具運動觀感的Sports+版本可供選擇。果不其然，就在今年三月天，最新版本的Sports+也追隨水野和敏的腳步Eco hyper化，究竟與一般版U6 Turbo有何不同？跟過往的Sports+又有了什麼樣的進化幅度？
當Luxgen旗下熱銷的U6 Turbo已全面Eco Hyper化的這當口，或許有人還記得，先前該車系也曾具備一款更具運動觀感的Sports+版本可供選擇。果不其然，就在今年三月天，最新版本的Sports+也追隨水野和敏的腳步Eco hyper化，究竟與一般版U6 Turbo有何不同？跟過往的Sports+又有了什麼樣的進化幅度？單一車型售價89.2萬元的U6 Turbo Eco Hyper Sports+，以更具運動化的意象，企圖吸引更多喜愛動感Crossover車款的消費者關注。
稍微誇張點說，U6 Turbo Eco Hyper的Sports+，就有些像是Porsche旗下各車系的GTS般，基本上都有著相似的誕生動機，那就是把消費者最想要的元素一次全部加添進去，因此，新發表的U6 Turbo Eco Hyper Sports+除卻擁有承襲自先前U6 Turbo Sports+的動感外衣並稍加妝點修改之外，同時也將車迷津津樂道的諸多配備全數搭載，最重要的是，現在的U6 Turbo Eco Hyper Sports+一改過往車系編成，僅保留單一1.8T動力車型而售價為89.2萬元，之所以捨棄動力更大、更具「Sports」意象的高輸出動力心臟，乃是因為國內的畸形化稅制導致買家對於排氣量的錙銖必較，畢竟1.8T與2.0T之間可存在著每年約達5500元的稅負差異，在動力差距不算太大的情況下，保留單一1.8T車型也算是合情合理的決定了。外觀上在加添環車空力套件後，讓原已動感的U6 Turbo Eco Hyper更具魅力。
而儘管外觀上與過往也曾推出的U6 Turbo Sports+大致相同，僅在車頭下巴改以霧銀色類金屬烤漆，同時將車尾燈改為燻黑式樣企圖提升動感氣息，但是這輛新車的內裝則憑藉更具差異化的改動，提供車主更熱血沸騰的座艙氛圍，像是原本便以對比配色鋪陳的前後座椅面料，雖然搭配色調依舊為紅黑兩色，但椅面中央則用上由紅色車縫線所佈置出的菱格紋呈現手法，提供更具質感的視覺效果，此外，中央排檔座與中控台中央出風口兩側也分別以類碳纖維以及鋼琴烤漆飾板突顯運動化格調，因此帶來級距之中極具特色的樣貌呈現。與先前的Sports+版本外觀上最大差異，在於下巴小巧定風翼改以霧銀色類金屬烤漆呈現。
車側部分也具備左右側裙，讓重心感受更加低伸。
車尾下方也覆以有些分流器想像的空力套件，單邊尾飾管設計則稍稍溫和保守了些。
215/55 R17的胎圈組合還有向上升級的空間，鋁圈設計也與先前各車型截然不同。
儘管這次原廠並不特意強調U6 Turbo Eco Hyper Sports+的家庭化訴求，反倒期望吸引更多個性化車主的青睞，但是無論充裕的空間還是豐富的配備，依舊是Luxgen車款不能或缺的部分，像是廣受好評的3D X-View智慧3D影像輔助系統，就可以虛擬影像呈現出車輛與周遭障礙物之間的具體相關位置，其他包括與手機連動的Think+乃至應有盡有的設計，在在強調著U6 Turbo Eco Hyper Sports+可以滿足多數國人需求的事實。由紅黑兩個主色調所構成的車艙氛圍，不僅熱血而且運動風格濃郁。
後座空間具備相當的水準，若能將椅背的止檔機制解除，後座更可輕鬆調整出角度來。
3D X-View智慧3D影像輔助系統可以虛擬影像，呈現出車輛與周遭障礙物之間的具體相關位置。
而一如先前所述，U6 Turbo Eco Hyper Sports+因為僅單一搭載1.8T動力，在1.8升直列四缸渦輪增壓汽油引擎的推送下，170hp/5500rpm最大馬力以及26.1kgm/2400～4000rpm最大扭力，透過六速手自排加持後就算未達峰值扭力輸出時機，起步加速感受依舊輕鬆愉快，而若待增壓出現，則推送力道更顯飽滿，說真的除卻同為強制進氣的幾款對手外，幾乎沒有幾輛國產或進口平價中型SUV，在這部分夠格成為U6 Turbo Eco Hyper Sports+的對手。在水野和敏的巧手調校之下，U6 Turbo Eco Hyper無論Sports+與否皆擁有不俗的操控魅力。
1.8升渦輪增壓引擎可輸出170匹/5500轉最大馬力以及26.1公斤米/2400-4000轉最大扭力。
六速手自變速系統在方向盤上也具備有換檔撥片，可有效提升換檔速度。
而原本底盤體質便相當不錯的U6 Turbo，經過Eco Hyper化調校之後不管有沒有Sports+都能夠展現強勁的操控實力，懸吊支撐性不錯，面對彎中慣性側頃也不算太過嚴重，不過由於這次試駕路線位於106縣道，連續彎路來來回回，還是要將變速系統放在手動模式自行決定檔位與轉速，才更能體會人車一體的駕馭樂趣，也方可將速度維持在快意奔馳的區塊間。
以全方位的齊全設備加上更精悍帥勁的外型，相信U6 Turbo Eco Hyper Sports+將能獲得眾多消費者關愛的眼神。
