【Ford】MustangV8實測 0～100km/h四秒預備軍

在引擎科技爆炸的現今，三百匹馬力已經不稀奇，別說跑車了，300hp房車一堆，300hp鋼砲也已成為風潮，因此馬力數字要讓人眼睛為之一亮，沒有四百匹可是辦不到！Mustang GT 5.0擁有421hp，這可是舊款M3的馬力數據，沒有實測加速反應怎麼說的過去？除了零四項目之外，也再加上高性能車款玩家熱愛的100～200km/h，驗證高速反應，看看這部老美為之瘋狂的平民跑車，帳面數據是紮實還虛報！

八缸聲浪就是凶猛

我們試駕2.3 Ecoboost野馬多次，基本上甚麼都不錯，唯有引擎與排氣管的聲浪實在過於安靜，車內車外都是，我們不求四缸野馬要發出V8引擎那般綿密又兇悍的怒吼，但Mustang 2.3 Ecoboost開起來就像Focus那樣輕聲細語，實在不夠爽快！

Mustang GT 5.0完全一改2.3 Ecoboost版本給人的印象，發動瞬間的怒吼，雖然不似超跑那般驚天動地，但絕對足以讓路人回頭看你一眼，就算有眼不識泰山認不出野馬身分，但絕對知道你開一部很會跑的拉風跑車！Mustang GT 5.0排氣系統顯然經過認真設計，車內可聽到的聲浪恰到好處，可以適當激發駕駛人的熱情，又不會膩耳做作，甚至在長途行車造成雙耳疲憊（我們一天跑了近300km），但若你有幸成為八缸野馬車主，有機會一定要站在車外聽聽愛車呼嘯而過的聲浪，光聽兇悍厚實的音頻，頗有500hp的強悍氣勢，這才符合野馬身分，夠野！

有趣的是，Mustang GT 5.0竟然還提供了LINE LOCK剎車鎖定前輪的特殊功能，這是專為直線加速競賽而誕生，原理很簡單，透過獨立煞車系統鎖住前輪，當重踩油門，強大的扭力會讓後輪空轉，形成燒胎狀態。這項功能可以讓輪胎溫度快速進入最佳工作狀態，增加起步抓地力。

後輪殆盡 依舊跑出亮眼紀錄

八缸野馬採用與2.3 Ecoboost相同的SelectShift六速手自排變速箱，各檔齒比與終傳比均相同，坦白說以性能跑車角度來看，我們認為這具手自排換檔反應還有提升空間，尤其是手排模式下、在高轉速的退檔動作，除了限制稍嫌略多之外，也很難處裡的一氣喝成。

我們牽到車時，後輪275/40R19的Pirelli P-Zero跑胎已過度磨損，嚴重影響加速測試時的起步動作，使得1檔衝出時，油門深度只能溫和保守的應對，因此仔細觀察P Box加速曲線可以看出，1檔起步力道稍微偏弱，反而2檔加速曲線比起1檔還陡峭，0～100km/h衝刺最佳紀錄為5.17秒，雖然相較於原廠4.8秒成績在合理誤差範圍內，但我們相信只要後輪抓地力正常，此車0～100km/h要闖進四秒俱樂部並不困難！

當引擎轉速跨越5500rpm後，可感受力道仍持續湧現，一路朝馬立峰值6500rpm邁進，雖然尚稱不上轉速愈高愈High，但高轉速絕不氣虛。0～400m表現為13.26秒@180.02km/h，零四通過末速達到180km/h，是個相當亮眼表現，這也讓我們決定加測100～200km/h項目，考驗這具V8引擎高轉速威力，最後跑出比預期還理想的11.31秒，若你對100～200km/h成績數字沒有太多概念沒關係，舉個例子讓大家知道這11.31秒到底是快還慢，根據過去試駕E92 M3的經驗，其100～200km/h表現在狀況甚佳之下約有9秒尾實力，平均則約落在10秒出頭，Mustang GT 5.0在動力相近，但車身較重的情況下，還有E92 M3的M DCT雙離合器變速箱傳輸效率必然優於野馬的六速手自排，能跑出11.31秒數據，我們認為這421hp馬力相當紮實且盡力！

 <Mustang GT 5.0主要規格>

●引擎形式：5.0升V8自然進氣
●最大馬力：421hp/6500rpm
●最大扭力：54.0kgm/4250rpm
●變速箱形式：六速手自排
●驅動形式：前置引擎/後輪驅動
●懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
●0～100km/h加速：5.17秒（P-BOX實測 氣候：陰／氣溫：17℃）
●原廠極速:249km/h
●車身尺碼：4784mm x 1916mm x 1371mm
●軸距：2720mm
●車重：1730kg
●輪胎規格：前255/40R19、後275/40R19
●車價：235萬元

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