【Mazda】CX-3 Sky-D沿用馬2底盤表現蛻變「操控篇」

底盤調校升級超有感

雖然CX-3底盤沿用Mazda 2，但由於CX-3產品定位明顯高於Mazda 2（甚至可說還略高於Mazda 3），因此原廠針對底盤進行不少優化，像是各式襯套與隔音材質的運用，讓CX-3行路質感相較於Mazda 2有蛻變的升級。

實際在台北市市區地無三里平的道路走一遭，即便配上215/50R18的圈胎組，行經坑疤路段和輪胎衝擊窟窿時，小車易產生的跳動感及傳進車室的聲響抑制得宜，底盤隔絕路面噪音的效果明顯比Mazda 3出色，吸震性也理想，這讓人佩服Mazda調教底盤的功力。

每回試到Mazda車款，都會對於其優於對手的轉向反應有所讚賞，CX-3也不意外，前段提到底盤由Mazda 2作為架構，但在CX-3上卻將轉向齒比經過些微放大，理論上方向盤在相同角度的彎道要轉得更多，實際操駕起來，以上的憂慮皆可拋諸腦後，因應車型定位，當然不到敏感刁鑽的層級，設定的恰到好處，中低速的轉向手感讓駕駛可一派輕鬆於都會悠遊，卻不失路感，整體回饋反倒偏向歐系車帶來的安定特質，其後軸採非獨立式的拖曳臂懸吊設計，但過彎時的車尾動態表現穩定，並不會出現左右晃動的不安定特性，整體駕馭感受近似於一般房車。

但我們對於CX-3底盤設定還是有微詞，懸吊阻尼設定似乎不夠周全，尤其是前輪設定，只要速度略快，車頭時常出現二次上下擺動，也就是前懸阻尼無法有效吸收抑制，這讓人頗為困擾，因為車頭擺動的不安感，會明顯影響駕駛人信心，同時若移至後座，也會發現後軸彈跳感略微明顯，這似乎是許多短軸距、後懸吊非獨立式設計小型底盤的常見情形，多少影響了後座乘坐舒適度。

查看完整的規格配備

查看更多內容：1.5柴油105hp夠力嗎？「動力篇」

查看更多內容：跑格化跨界休旅「外觀篇」

查看更多內容：質感契合百萬身價「內裝篇」