【Mazda】會讓人心動的Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD
概覽：
新世代的Mazda幾乎對了所有台灣人的胃口，日本進口的身份，搭上魂動設計概念而來的動感設計與輪廓，再加上與國產同級對手相較誠意許多的動力科技以及安全/享受配備，就算成交價格硬了些，但一輛車起碼得用三年五年，開起來的爽度才是多數消費者更重視的部分。
新世代的Mazda幾乎對了所有台灣人的胃口，日本進口的身份，搭上魂動設計概念而來的動感設計與輪廓，再加上與國產同級對手相較誠意許多的動力科技以及安全/享受配備，就算成交價格硬了些，但一輛車起碼得用三年五年，開起來的爽度才是多數消費者更重視的部分。新年式CX-5乍看之下沒啥差異，其實在許多細節都進行了重新設計。
而帶起這份Mazda炫風的始作俑者，莫過於這天我們再度重逢的Mazda CX-5了，新年式車型雖然乍看與先前沒有多大差異，但實際上像是主動轉向頭燈、全LED化光源規劃、橫柵式水箱護罩等等改動都是重點，由此而來你也許不會立即發現，但總覺得更顯精練。試駕車為最頂級的AWD車型，顧名思義就是具備四輪驅動架構。
除了外部光源均以LED規劃外，水箱護罩也進行了更動手段。
尾燈內也加進了LED導光條，構成更加時髦的視覺感受。
車室內，更漂亮的髮絲紋飾板妝點得中控台更具質感，配上黑色系內裝與座椅也相得益彰，除此之外，包括部分控鍵也稍做整理重新配置，加上改以全車系標配的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，其實Mazda CX-5已擁有不輸甚且超過所有同級對手的良好車艙品質。車艙內也進行了微整型，髮絲紋類金屬飾板襯得更具科技質感。
後座空間足夠充裕，但因身形也不可能太過寬敞奢侈。
行李廂一般具備403公升容積，將椅背放倒更可擴充至1560公升。
至於乘坐空間部分由於僅為新年式車型，因此與過往感受完全相同，以其緊緻的中型SUV身份來看，各方面表現都還算恰如其份，雖不到遠超越同級對手，但乘坐起來倒也輕鬆愜意，對於一般小家庭或者初獲幼兒的新手爸媽來說，已經相當適宜。CX-5是款十分好開的SUV，駕馭感受幾乎與高重心掀背車無異。
具備Skyactiv-D動力的CX-5，最大馬力輸出為175匹，最大扭力更有42.8公斤米！
由於今天我們所借到的是最頂級售價134.8萬元的 Skyactiv-D AWD車型，因此車頭引擎室內所搭載的，當然是那具大家都相當喜歡的2.2升Skyactiv-D動力心臟，這具可輸出175hp/4500rpm最大馬力以及42.8kgm/2000rpm最大扭力的渦輪增壓柴油引擎，不僅可以提供飽滿的推進力道，而且還擁有以柴有引擎來說相當雄渾悅耳的運作聲浪，配上六速手自排變速系統，加速感輕鬆順暢，不僅在市區起步全無窒礙，就算在郊區山路也能夠獲得相對飽足的推力，一般法定限制速度駕駛狀況下，應該很難讓人感到不滿足。這具引擎不僅推力飽滿，同時聲浪以柴油引擎來說也相當夠水準。
六速手自排變速系統換檔平順，由此帶來17.8km/l的優異平均油耗表現。
而不僅加速感受舒暢， Mazda CX-5還擁有以中型SUV來說較低的坐姿，因此在激烈操駕時更能獲得安心感，眾所週知，與許多初學者或一般大眾不同，喜歡駕駛的我們總是希望坐著點能低就低，這樣不僅能讓重心降下，不致搖頭晃腦的彎中感受也讓人信心倍增，而這部分也始終是筆者無法愛上SUV的一點，不過於CX-5上頭則適度改善了這部分，因此駕馭這輛車你只會覺得好像在開一輛重心較高的掀背車，無論速度如何，都不太有擔心害怕的感覺，當然，CX-5除了重心較低，底盤設定也相當夠火候，加上AWD四驅系統有效協助激烈過彎時的轉向不足，因此循跡表現自當超越多數對手。
彎中相當靈活俐落的CX-5，駕馭起來相當暢快舒服。
於是乎，儘管截至目前還沒幾輛SUV讓筆者心動，但CX-5的表現卻是一個令人欣喜的例外，如果你也無法忘懷掀背車的俐落與靈動，但卻又拜倒於SUV的潮流之下，Mazda CX-5，或許是目前最美好的選項之一！
