早從2009年就搶先展現自身於跨界領域的天賦，X1成功吸引諸多不按傳統掀背車或高底盤休旅車的年輕族群，但隨著競爭對手的逐漸增加，瞄準求新求變族群的X1當然需要保持新鮮，全新問世的第二代車型由裡到外大幅進化，但原先的跨界休旅定位，卻也因此走了味。
初次見到新世代X1，車迷朋友除了可以發現顯而易見的造型更具時代感、與新世代家族風格更為一致外，就像過了年後的許多人般，長高又變胖的發福情形，主要是因其所使用的UKL底盤架構導入，以前驅設定為主有效提升座艙空間，不過軸距因此縮短，但利用車身鈑件的堆砌，讓新世代X1比過去更寬了、更高了。
早從2009年就搶先展現自身於跨界領域的天賦，X1成功吸引諸多不按傳統掀背車或高底盤休旅車的年輕族群，但隨著競爭對手的逐漸增加，瞄準求新求變族群的X1當然需要保持新鮮，全新問世的第二代車型由裡到外大幅進化，但原先的跨界休旅定位，卻也因此走了味。 初次見到新世代X1，車迷朋友除了可以發現顯而易見的造型更具時代感、與新世代家族風格更為一致外，就像過了年後的許多人般，長高又變胖的發福情形，主要是因其所使用的UKL底盤架構導入，以前驅設定為主有效提升座艙空間，不過軸距因此縮短，但利用車身鈑件的堆砌，讓新世代X1比過去更寬了、更高了，兩輪驅動車型也全數改為前輪驅動，讓X1成為繼2 Series Active Tourer與2 Series Grand Tourer之後的前驅休旅家族新成員，整體比例也不若過往低矮，而是更偏向傳統高底盤休旅車，不僅與過去的自己告別，也與對手如Audi Q3、Mercedes-Benz GLA產生差異，這策略是否成功，還須待未來市場解答。 但很明顯的是，換成了前輪驅動，那過去BMW招牌的後驅樂趣消失，雖然此前驅底盤要與對手於操控面一較高下還是挺有贏面，但腦海中那俐落且低重心的X1風格已不復見，取而代之的是更偏向大哥X3的轉向反應，少了此尺碼該有的俐落，多了幾分成熟穩重，這轉變能否討年輕族群芳心？或許改朝換代之後，X1所瞄準的潛在買家，年齡也跟著一起成長了吧！ 駕駛著新世代X1汽油動力車款中最頂級的X1 sDrive20i車型，2.0升渦輪增壓汽油引擎搭配Steptronic運動化八速手自排變速系統，動力表現沒有讓人失望，積極進取的反應就像BMW一貫自豪的表現，除了在動態行車模式中一般狀態時於低速還會有些動力空窗外，只要調整至Sport動態駕駛風格，踩下油門幾乎沒有時間差的暢快，領著車身不斷往前奔馳，還可透過方向盤撥片模擬一下如賽車般的駕馭情境，若不是駕駛視野高了點，你一定以為你身處一輛短軸距的鋼砲之內。 拉高了車頂之後，座艙的乘坐空間更顯寬裕，尤其頭部空間的延展性明顯進化，搭配上後座椅背角度可調機制，展現更稱職的休旅身份。針對過往為人詬病的座艙質感，新世代X1也盡可能的改善，於用料質感明顯提升不少外，試駕車型更選配Sport Line風格套件，於運動個性更臻上乘，也再次道出X休旅家族中最年輕的產品定位。 拉高了車身、換上了前驅底盤，新世代的X1朝向傳統休旅路線前進，對於實用買家而言，這無疑是正面的加分，但對於喜好傳統那跨界休旅個性的買家們，這樣的改變是否會造就琵琶別抱的現象？以X1 sDrive20i所具備的動態身手而言，應該還不到如此極端的改變。
兩輪驅動車型也全數改為前輪驅動，讓X1成為繼2 Series Active Tourer與2 Series Grand Tourer之後的前驅休旅家族新成員，整體比例也不若過往低矮，而是更偏向傳統高底盤休旅車，不僅與過去的自己告別，也與對手如Audi Q3、Mercedes-Benz GLA產生差異，這策略是否成功，還須待未來市場解答。
但很明顯的是，換成了前輪驅動，那過去BMW招牌的後驅樂趣消失，雖然此前驅底盤要與對手於操控面一較高下還是挺有贏面，但腦海中那俐落且低重心的X1風格已不復見，取而代之的是更偏向大哥X3的轉向反應，少了此尺碼該有的俐落，多了幾分成熟穩重，這轉變能否討年輕族群芳心？或許改朝換代之後，X1所瞄準的潛在買家，年齡也跟著一起成長了吧！
駕駛著新世代X1汽油動力車款中最頂級的X1 sDrive20i車型，2.0升渦輪增壓汽油引擎搭配Steptronic運動化八速手自排變速系統。
X1 sDrive20i搭載代號B48之2.0升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，具備192hp/280Nm動力輸出表現。
銜接的是Steptronic運動化八速手自排變速系統。
動力表現沒有讓人失望，積極進取的反應就像BMW一貫自豪的表現，除了在動態行車模式中一般狀態時於低速還會有些動力空窗外，只要調整至Sport動態駕駛風格，踩下油門幾乎沒有時間差的暢快，領著車身不斷往前奔馳，還可透過方向盤撥片模擬一下如賽車般的駕馭情境，若不是駕駛視野高了點，你一定以為你身處一輛短軸距的鋼砲之內。
原廠數據顯示X1 sDrive20i可於7.7秒完成0-100km/h加速過程，極速為225km/h。
拉高了車頂之後，座艙的乘坐空間更顯寬裕，尤其頭部空間的延展性明顯進化，搭配上後座椅背角度可調機制，展現更稱職的休旅身份。
座艙內不僅質感提昇，更透過選配的Sport Line風格套件提升運動氛圍。
配備跑車式多功能真皮方向盤，並配置換檔撥片。
針對過往為人詬病的座艙質感，新世代X1也盡可能的改善，於用料質感明顯提升不少外，試駕車型更選配Sport Line風格套件，於運動個性更臻上乘，也再次道出X休旅家族中最年輕的產品定位。
試駕車型X1 sDrive20i售價為新台幣197萬元。
拉高了車身、換上了前驅底盤，新世代的X1朝向傳統休旅路線前進，對於實用買家而言，這無疑是正面的加分。
控台中央的iDrive控制系統控制邏輯仍十分容易上手操作
因選配Sport Line風格套件所以前座配備跑車座椅。
但對於喜好傳統那跨界休旅個性的買家們，這樣的改變是否會造就琵琶別抱的現象？
因選配Sport Line風格套件所以前座配備跑車座椅。
透過後座椅背傾倒變化，後廂容積可於505~1550公升間彈性調整。
以X1 sDrive20i所具備的動態身手而言，應該還不到如此極端的改變。
