【Ford】不吝嗇新科技，Ford Focus 1.0L EcoBoost可不只有經濟而已
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如果2014年初Fiesta搭載著1.0升引擎問世已改變你對於車身尺碼與引擎規格的傳統觀念，那這次Focus 1.0 EcoBoost的現身，更將再次顛覆你對於車輛格局的既有印象。
如果2014年初Fiesta搭載著1.0升引擎問世已改變你對於車身尺碼與引擎規格的傳統觀念，那這次Focus 1.0 EcoBoost的現身，更將再次顛覆你對於車輛格局的既有印象。
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針對以經濟買家為主的Focus四門房車車型，Ford仍大方導入最新1.0L EcoBoost動力科技。
小排氣量規格搭配渦輪增壓系統，早已是當前全球車壇勢不可擋的發展趨勢，Ford不僅沒在此潮流中缺席，更於潮流中名列前茅。符合主題的EcoBoost新世代渦輪增壓汽油引擎，透過增壓系統的加持，大幅縮減引擎排氣規格，最小的1.0升EcoBoost引擎便是最佳代表，且此具引擎的高效演出不僅於Fiesta身上讓人驚艷，如今更向上搭載，於尺碼大上一級的Focus車型上使用。Focus 1.0L四門汽油時尚經典型售價為新台幣75.9萬元。
考量動力表現，以此次試駕的Focus四門房車車型而論，搭載1.0升EcoBoost動力系統的車型定位更高於搭載1.6升自然進氣汽油引擎車款，意味著此具三缸引擎動力輸出更勝傳統1.6升汽油引擎表現，容積效率優異不言而喻。實際排氣量僅999c.c.的1.0升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎輕鬆榨出125ps/17.3kgm表現，搭配上SelectShift6速手自排變速箱之後，因對應1360kg車重，平心而論，展現出的加速表現不過過往搭載於Fiesta車型上虎虎生風，整體輸出表現與1.6升車型差異不大，加速表現僅能以平順形容，或許低速的力道稍微佔上風，但受限於排氣量限制，於中高轉速域縱使全油門驅策，難有與油門深度相對應的加速力道，較近似於日系車款偏向低速的動力輸出特性。Focus 1.0LEcoBoost搭載1.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為125ps/6000rpm，最大扭力則為17.3kgm/1400~4500rpm。
搭配的是SelectShift6速手自排變速箱，配備有運動模式。
但不可否認的，以不到1.0升的引擎規格，能展現與1.6升相近的動力表現，於台灣課稅制度中有著明顯優勢，尤其此級距主要為預算型買家，精打細算後的結果，1.0升型當然更佔上風。雖然此具引擎效能出色，但搭配上Focus四門車型較重的車身後，展現出的動力表現較Fiesta1.0L EcoBoost車型斯文許多。
雖然動力表現沒讓人驚艷，但出色的運動身手絲毫不打折。
換上了嶄新的動力系統，Focus 1.0L EcoBoost也同步換上了全新的前臉造型，大開口的氣壩搭配潤飾的燈組設計，較改款前更具侵略性。配備面也不馬虎，幾乎與頂級柴油車型平起平坐的配備清單，三輻式多功能皮質方向盤、SYNC娛樂通訊整合系統、BLIS視覺盲點偵測系統、ESP電子車身動態穩定系統、ETC主動式車身動態強化系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、MyKey智慧鑰匙、四具防護氣囊等配備全數齊備。搭配上嶄新動力科技的大方導入，75.9萬元的售價定位，值得消費者進展間一探究竟。座艙內設計大抵延續改款前設計，僅針對細節處稍加調整。
考量車型定位，SYNC娛樂通訊整合系統整合的顯示螢幕尺碼較頂級車型相對小上許多。
四門車型唯一只有1.0L EcoBoost車型配備皮革座椅。
後座椅也為皮革材質，但缺少後座出風口仍是為人詬病處。