Cayenne S Electric車重約2.5噸，以大型SUV的電車來說，真的不算重，畢竟燃油版Cayenne性能扛壩子的Turbo E-Hybrid也是2.5噸，在超級測試獲得出色評價，所以重量影響動態的擔憂可以先放一邊，不過Cayenne Electric尺碼稍微大一點點，差異最明顯的是軸距拉長十多公分，突破3米，在多輛媒體試駕車裡，我刻意要求沒配置後軸轉向的車型（全車系選配，後輪最大轉向5度），這樣才能清楚Cayenne Electric「本質」，後軸轉向可以縮短轉向直徑1公尺，市區靈活度一定有差，但動態反應部分，未具備後軸轉向之下，我覺得已是大型SUV的翹楚。主動車高控制系統（Porsche Active Ride）也是選配，但未開放給入門Base選擇，S、Turbo才有選配權，能夠減少車身俯仰側傾，有助於穩定度與舒適感，比起低重心的Taycan，Cayenne Electric顯然更需要。
跟多數保時捷車款相同，氣壓懸吊阻尼有Normal、Sport、Sport Plus三種模式，連動駕駛模式與車高設定，但也可以自行選擇喜愛的組合，按照過往經驗，通常Sport最符合我的喜好，吸震性與支撐力達到平衡點，Normal舒服是舒服，但總有多一絲搖晃的感覺，少了一點俐落感，Sport Plus則是雖然不至於顛頗，但留在山路廝殺使用就好，一般道路用不到。
其實這也凸顯一件事，很多具備電子懸吊、氣壓懸吊的車款，提供很多段數的選擇，但其實段數多寡並不是判斷厲害還是平凡的重點，關鍵在於整體的底盤設定，只要設定精良，三段就可以撐起全場，Cayenne S Electric也是維持這樣的特性，讓人有一種「保時捷的熟悉感」，這很重要，因為展現了調教火候。
Cayenne S Electric圈胎規格標配前255/55R20、305/45R20，這輛車加選14.73萬元的21吋Cayenne Turbo Aero鋁圈，胎面也加寬變成前275/45R21、後315/40R21，配胎為Pirelli P Zero Elect， 輪胎使用起來幾乎沒可以挑剔之處，唯一會讓人猶豫的，可能是要不要加碼選配更大的22吋，帶來更有張力的視覺感。
LED頭燈選配5.3萬元的HD-Matrix矩陣式，四點式日行燈與標準頭燈極度相似，但遠近燈投射結構完全不同，藉由照攝影機偵測前方狀況，調整照明範圍、自動遮蔽、強化車道照明等各種主動照明變化。此部Cayenne S Electric車色為Madeira Gold Metallic金屬馬德拉金（不須加價），算是所有車色選擇裡相對鮮豔亮眼的，乍看有點不習慣，但在陽光下倒是頗為吸引人。
尾燈加選5.3萬元的燻黑設計，不過與標準的白色透明感尾燈差異不大，乍看不容易發現為選配款式。尾門上的Cayenne S字樣亦加選1.89萬，改為高亮澤黑色烤漆，標準是鍍鉻色澤。
此車內裝選配黑/鼠尾草灰雙色柔感真皮（24.77萬），還有雙前座18向電調跑車椅（10.34萬），質感與紮實度都維持保時捷一貫的傑出， 而副駕駛座前的14.9吋顯示幕也是選配（12.24萬）， 若無加選，此處就是亮黑飾板。
內裝最讓人好奇的就是中央Flow Display 14.25吋曲面螢幕，無論是操作功能、顯示導航或靜止時觀看影片，轉折處的顯示都極為自然，而螢幕下方則是空調、音量大小的實體操作介面，再往下則設計一個手腕靠枕，操作螢幕時，手腕自然置於此處，人體工學相當好。
ACC智慧定速、車道偏移輔助的操作，仍是透過方向盤後的撥桿，未設計在方向盤上，初次接觸需要記一下操作方式，幾次之後就順手了，且ACC、車道維持輔助系統、盲點偵測、360 度環景、自動停車輔助都是標配，燃油版Cayenne就大多需要再選配，但可惜的是，德國原廠未開放主動維持車道系統給台灣，也就是目前國內引進的Cayenne Electric都無法擁有Lv.2半自動駕駛輔助。
儀錶兩側設有功能快捷鍵，像是模擬聲浪、循跡系統、懸吊阻尼、車身高低等共8個操作功能，但因會被方向盤遮蔽，所以容易忽略，實際操作時，也得撇頭瞄一下位置，而觸控設計又無法盲摸，所以我覺得在中央曲面螢幕頁面設定所需的快捷功能，操作起來反而最快速直覺。
一直以來，保時捷無論是配置在哪一款車的18向電調跑車椅，舒適性、包覆度、調整機能、整體乘坐性都相當出色，雖然通常需要花一筆錢選配，但絕對值得！
汽油版Cayenne後座空間就已相當不錯，軸距再拉長一點的Cayenne Electric自然更讓人滿意，但最值得提出的是，後座標配4向電調，椅背可進行18度的無段調整，前後則能15公分的滑移。
Cayenne S Electric為雙馬達四驅設定，一般狀態可輸出544hp最大馬力，若進入Launch Control則會啟動Overboost，馬力會提高至666hp，扭力則有110.1kgm，0～100km/h加速原廠數據為3.8秒。其實動力表現是Cayenne S Electric最讓我不感興趣的一環，不是嫌他太弱太慢，是在這電車時代裡，對馬力早已麻痺，但不得不說，Cayenne S Electric把動力釋放設定的有過程，起步後，隨著車速攀升，動力釋放愈猛，彷彿引擎轉速愈高愈強勁的感受，讓電車開始有點性格，加速不再只有強勁甚至魯莽。
【編輯評論】
有駕駛樂趣、有品牌文化的純電SUV
保時捷在我心中就是操控、性能至上，就算是休旅車，不得不犧牲一些性能，但仍須是同級佼佼者，且開起來要有保時捷的味道，Cayenne就該是Cayenne，不能因為是電還是油，就變得不一樣。Cayenne Electric確實做到了，撇除聲浪變成是虛擬的，也不再有換檔接合，除此之外，就是一台100％的Porsche Cayenne，這也是跑車品牌的關鍵精髓。唯一無奈的是，國內目前無法擁有Lv.2駕駛輔助系統，只能怪母廠策略，台灣保時捷也只能默默接受。
